大國崛起,必經(jīng)略于海洋
向海而興,必強大于造船
航空母艦、液化天然氣(LNG)船和大型郵輪被譽為造船業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”,我國已經(jīng)具備三種船型的設(shè)計建造能力,并不斷創(chuàng)新突破。
今年6月17日,舉世矚目的我國第三艘航空母艦——福建艦舉行下水命名儀式,這是我國完全自主設(shè)計建造的首艘電磁彈射型航空母艦。與此同時,另外兩顆“明珠”的創(chuàng)新智造也在不斷刷新紀錄。中央廣播電視總臺中國之聲國慶特別報道《向祖國報告》10月5日推出《中國造船向海圖強》。
在中國船舶滬東中華造船廠碼頭上,停泊著一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫液化天然氣船,是專為運送-163℃液化天然氣而生。液化天然氣主要成分是甲烷,易燃易爆,而且還要長期漂洋過海,對安全性要求極高。因此,LNG船制造技術(shù)復雜,被世界造船業(yè)譽為造船業(yè)“皇冠”上的“明珠”。
17.4萬立方米LNG船
LNG船已成為中國船舶集團高端海洋裝備制造的一張亮麗名片。作為國內(nèi)大型LNG船建造的領(lǐng)軍企業(yè),滬東中華已經(jīng)交付30多艘LNG船及相關(guān)LNG裝備,其自主研發(fā)的中國第五代“長恒系列”LNG船因技術(shù)全面領(lǐng)先受到市場熱捧,這一船型今年為滬東中華攬入20多艘新船訂單,經(jīng)營承接一度問鼎全球。
中國船舶滬東中華總裝二部黨總支書記、副部長黃華兵:最早的時候所有自動焊接設(shè)備全部是進口的。經(jīng)過多年的合作和研發(fā),可以做到絕大多數(shù)的自動焊機實現(xiàn)國產(chǎn)化,避免被國外公司“卡脖子”。
今年下半年,中國船舶江南造船和大船集團也屢屢斬獲大型LNG船新船訂單,中國清潔能源裝備建設(shè)呈現(xiàn)多點開花的嶄新局面。
就在十幾天前,也就是9月24日,大船集團剛剛承接了2艘17.5萬立方米大型液化天然氣運輸船新造項目,就此,大船集團手持LNG運輸船訂單數(shù)已達4艘。這意味著,曾經(jīng)被國外壟斷的LNG船技術(shù)已被我國各主要造船廠成功突破,實現(xiàn)了從受制于人到自主領(lǐng)先的歷史性跨越。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,1—8月新接訂單中,我國在高端船型市場份額進一步擴大,液化天然氣船占全球市場份額的近三成,達到27.2%,萬箱以上集裝箱船占到全球市場的43.9%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶:今年前八個月中國船舶工業(yè)取得的成績很多,其中高技術(shù)、高附加值船舶的大量承接是最大的亮點。不僅僅是LNG運輸船份額的上升,還有大量接單高端客滾船、風電安裝船以及雙燃料船舶等,中國造船矢志不渝堅持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,正向高端制造邁進。
中國首制大型郵輪
同樣被譽為造船業(yè)“皇冠”上的“明珠”的大型郵輪,此時正在中國船舶外高橋造船開展緊張的設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝工作。這是我國建造的首艘大型郵輪,預(yù)計明年5月將出塢下水。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪在今年8月8日也已正式開工,國產(chǎn)大型郵輪邁入了“雙輪”建造時代,標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù),國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。
大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一,由2500萬個零部件組成,相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍,能否建造大型郵輪直接反映一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。2018年11月份的首屆進博會上,中國船舶工業(yè)集團有限公司簽訂了13.5萬總噸大型郵輪合作設(shè)計建造合同。
中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、郵輪工程項目經(jīng)理周琦:從它的建造工序、工藝來講,除了有分段薄板工藝外,還有安全返港、震動噪音、重量控制三大關(guān)鍵建造技術(shù),目前我們都逐步進行了攻克。它的難度可以和我們的003航母媲美。
我國第二艘航空母艦山東艦,舷號為“17”,實現(xiàn)完全自主設(shè)計建造,于2017年4月26日在中國船舶大船集團舉行下水儀式,2019年12月17日交接入列。
為實施和推進國產(chǎn)大型郵輪工程,中國船舶集團與全球領(lǐng)先的工程類軟件研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)了“三維一體化”設(shè)計軟件,并在全船成功應(yīng)用,成為全球首創(chuàng)。據(jù)悉,第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細設(shè)計已完成約40%,生產(chǎn)設(shè)計模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖工作全面啟動。在建造方面,正在從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊伍建設(shè)等方面不斷強化生產(chǎn)準備。
中國船舶外高橋造船郵輪辦主任、大型郵輪項目副經(jīng)理易國偉:大型郵輪是高端制造的代表,對重量重心、電力推動、舒適性、噪聲等各種控制的要求都很高。同時,它也是交叉行業(yè)的典型代表,既是作為船舶行業(yè),也是作為酒店和娛樂行業(yè)的一個集成,多種產(chǎn)品技術(shù)在船舶上的使用形成了一個小的生態(tài)圈。與航母、LNG船相比,大型郵輪是民用產(chǎn)品最復雜的一個高端典型代表,同時也是一個巨系統(tǒng)復雜工程的制造和組織的實現(xiàn)。
LNG運輸船、大型郵輪、航母這造船工業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”,如今都已被收入囊中,我國已經(jīng)具備設(shè)計、制造這三種船型的能力。待大型郵輪順利交付后,中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實現(xiàn)交付的造船集團 ,這也是我國造船業(yè)自主創(chuàng)新的縮影。
| 來 源:央視新聞客戶端
| 責 編:周 芒
| 校 對:高紅梅
| 審 核:項 麗/甘豐錄