11月4日下午，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在上海正式交付，標志著我國正式成為能同時建造航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪“三顆造船行業明珠”的國家。
這樣一艘比泰坦尼克大三倍的
國產郵輪安全性如何？
它又搭載著哪些神奇的“黑科技”？
國產首艘大型郵輪總設計師陳剛
應邀參加央視《開講啦》節目錄制
帶我們體驗郵輪上的黑科技
打卡郵輪上的中國元素
感受“從小到大，從弱到強”的
中國船舶工業發展之路
郵輪？游輪？
還在傻傻分不清楚嗎？
你真的會寫Yóu輪的Yóu嗎？
是郵輪還是游輪呢？
相信這是困擾很多人的一個問題
其實在郵輪出現之前
洲際之間的貨物交流
是通過軍艦代為運送的
后來隨著運輸需求的不斷增大
人們設計了專門用來裝貨的船
也運送一些郵件
因此便有了“郵輪”的說法
當時的郵輪已經初具服務的理念
據說為了滿足船員和客人們的需求
有人甚至直接牽了一頭奶牛上船
但是到了20世紀50年代
民用飛機快速發展
郵輪的遠程運輸功能逐漸削弱
轉而變成旅游的功能
于是有人開始稱它為“游輪”
所以
這兩種寫法都對
只不過一個是傳統稱呼
一個是后來的叫法
國產郵輪安全嗎？
在電影《泰坦尼克號》里
我們看到了因為救生艇
座位不夠造成的悲劇
國產首艘大型郵輪上共配備20艘救生艇
停放在四層甲板上
每艘救生艇都是雙層結構設計
最多可容納314人
包括船員和游客在內
全船6000多人基本
都可以登上救生艇
同時在極端條件下
郵輪還能將整船變成救生艇
船上設置了多個系統備份
在火災和進水等極端事故中
郵輪仍然能夠以6節航速
（相當于11公里/小時）
從1500 海里之外安全返回港口
絕對的安全感“爆棚”！
“暈船友好型”郵輪
你值得擁有！
作為一艘三倍于泰坦尼克號的郵輪
“愛達·魔都號”大型郵輪
有著323.6米的“修長身軀”
“這個身軀”垂直立地面
相當于一座埃菲爾鐵塔的高度
而郵輪的電纜線一根接一根地平鋪開來
能從上海一路鋪到拉薩
即使是毫不起眼的洗衣系統
也必須為全船6500多人
提供日常洗衣服務的要求
這些數據都好說
但是作為一個暈船重度患者
最關心的問題莫過于
暈—不—暈
這就說到點子上了
國產首艘大型郵輪妥妥的是一艘
“暈船友好型”郵輪
它在船體兩側安裝了一對“魚鰭”
這種名為減搖鰭的裝置
增加了橫搖阻尼
能有效過濾掉88%的搖晃
讓郵輪能夠在大海中“如履平地”地前行
涮著火鍋看大海
還是海上組團“開黑”？
根據大數據調查
中國游客最喜歡的食物之一
就是吃火鍋
因此“愛達·魔都號”上專門配備了
極具中國特色的“火鍋店”
供游客邊涮火鍋邊看海景
不僅如此
在超過4萬平方米
高達16層的龐大公共區域里
有著跨越兩層甲板
容納近千人的海上劇場
這個區域也是電纜最為密集的地方
每平方米有將近50米的電纜
除此之外
還有著融合了人工智能的海上探索營
甚至還有著專門的電競室
以滿足游客們海上“開黑”的夢想！
中國制造
把當下的不可能，變成未來的可能
事非經過不知難
談及國產首艘大型郵輪建造背后的故事
陳剛講了這樣一段往事
去年5月份
船東方給船廠寫了一封措辭嚴厲的信
指出郵輪建造進度嚴重滯后
建議直接將首制郵輪延期到
2024年的年底交付
而延期必然會導致一個新的問題
郵輪必須進行大幅度改動
以適應新的規范
這將導致成本的急劇上升
接到這封信之后
陳剛倍感壓力
他們前后開了三次視頻會
卻遲遲無法達成一致
最后陳剛建議
“我們把時間花在討論這個問題上沒有意義，
給我們一些時間，
我們做給你看。”
事實上
從去年6月到今年9月底
陳剛團隊通過四輪趕工
如約完成了大郵輪的建造
將當下的不可能變為未來的可能
是被中國造船工業
一次次證明過的事情
也是陳剛最大的底氣所在
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| 來 源：央視網
| 責 編：高紅梅
| 校 對：方 浩
| 審 核：項 麗/甘豐錄
