2020年，在新冠肺炎疫情嚴重沖擊和外部市場嚴酷考驗的雙重壓力之下，中國船舶集團有限公司始終保持清醒的戰略定位和底線思維，全力保障船海主業平穩有序運行。據統計，全年實現民船海工交船198艘/座、1708.8萬載重噸，同比增長15.5%，位居全球第一，取得了疫情防控阻擊戰和科研生產攻堅戰的“雙勝利”，交出了一份令人信服的成績單，成為中國裝備制造業防疫復工、強勢復蘇的一個縮影。
高端產品層出不窮，批量交付
去年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了集團公司旗下船舶企業正常的生產經營秩序和節奏。在困難面前，集團公司黨組制定部署“計劃不變、指標不調、任務不減、力度加大”的工作總要求，以切實解決一線企業實際問題為導向，堅持疫情防控、復工復產“兩手抓、兩手硬”的工作方針，凝心聚力、多措并舉、聚焦目標、迎難而上，集團公司各船企呈現出高端產品層出不窮、批量交付的喜人景象。
——滬東中華、江南造船齊頭并進，共完工交付4艘全球最大2.3萬TEU雙燃料動力集裝箱船，在世界大型集裝箱船領域成功實現從跟隨到引領的歷史性跨越。
——外高橋造船建造的全球首艘具有自航能力的世界獨創Fast4Ward通用型海上浮式生產儲油船（FPSO）、大船集團建造的8.5萬立方米液化乙烷雙燃料運輸船、黃埔文沖建造的新型地球物理綜合科學考察船、武船集團建造的2000噸大型航標船、中船澄西建造的5.6萬噸化學品船首制船、滬東中華建造的全球首創和最大1.86萬立方米LNG加注船，以及江南造船建造的8艘8.4萬立方米超大型全冷式液化氣船（VLGC）等一批高端產品的成功交付，為集團公司實施產品轉型升級、增強市場影響力、打造國際品牌、樹立行業新標桿戰略，起到了推波助瀾的作用，也為2020年這一特殊年份增添了濃墨重彩的一筆。
創新工作機制方法，超額完成交船目標
面對嚴峻的市場競爭，集團公司不斷強化制度建設、創新工作機制、完善船海產業戰略運營型管控體系，保交船成效顯著，全年實現交船198艘/座、1708.8萬載重噸，分別為年度計劃的103.1%、103.6%，超額完成年度交船任務目標。
——修訂完善制度，加快業務融合。集團公司船海產業緊扣重組后的管理需要，圍繞經營承接、生產運行、業績評價、船型定位、客戶管理、周期縮短、重大工程管理等諸多方面，全面系統地編制、修訂與船海業務相關的13項制度文件、指導意見和評價方案，以適應集團公司高質量發展要求，以期完善船海主業戰略運行型管控體系。
——適應疫情新形勢，推行工作新機制。面對突如其來的新冠肺炎疫情，為切實做好“疫情防控”與“生產經營”兩手抓、兩手硬的工作，建立了集團公司層面的船海產業生產經營工作機制。圍繞疫情期間船海產業的生產組織運行、市場營銷拓展、法律風險應對、物資與服務保障等主題，組織召開了由集團公司主要領導和分管領導參加的共14次專題工作會，切實幫助企業解決“疫情防控”與“生產經營”工作中面臨的一系列重點困難和問題，保障集團公司船海產業生產經營的正常運行。
——創新工作方法，全力確保交船。利用數字化手段，靈活開展云調試、云報驗、云交付等新模式，全力以赴保交船。廣船國際為TORM航運公司建造的5萬噸成品油輪/化學品船“湯姆·星耀”號，基于雙方的充分信任和過硬的質量，船東直接授權船廠自行完成試航，在船東不參加試航的情況下實現云簽約交船，開創了疫情下交船新模式。
堅持問題導向，聚焦運行質量
在復雜的情勢下，集團公司船海產業堅持問題導向，推行看板管理，聚焦改善船海業務的生產運行質量，不斷推動高質量交付。
——建立船海業務看板管理機制，著手建設信息化管控平臺。建立年度經營生產任務、重點企業、重大項目等一系列管理看板，及時掌握和監控船海業務經營生產年度任務目標執行和完成情況、重點企業和重點項目的運行情況，形成實時更新的經營生產信息網和運營管控的有效抓手，推動構建“船海業務戰略運營型管控信息化平臺”，進一步提升管理效率和風險管控能力。
——搭建交流平臺，著力解決船海業務短板問題。聚焦生產關鍵工序的管理、技術短板問題，制定作業指導書和有關標準，圍繞“提高造船復工復產效能、推進用工模式、激勵措施優化”、“船舶設計優化”、“造船企業成本管控”、“先進造船工藝裝備應用”、“雙燃料動力船舶設計、建造與調試”、“主建船型關鍵周期對標”等六個專題，搭建集團公司層面的交流平臺，加強企業之間的對標學習，優勢互補、增進協同，促進管理提升，壓縮關鍵周期，提高造船效率。
——新機制、新舉措，產生新效應。2020年，集團公司船海業務部分生產經營關鍵指標均維持在較高水平：按期交船率同比提升9個百分點；盈利船比例同比提升5個百分點；部分主建船型關鍵周期持續縮短，如中船澄西8.2萬噸散貨船最短關鍵周期為114天、外高橋造船21萬噸散貨船最短關鍵周期為141天，滬東中華大型LNG船、大船集團VLCC等主建船型關鍵周期也較2019年顯著縮短。
統籌集團資源，發揮融合優勢
積極發揮集團整體資源優勢，展開“一對一”幫扶，幫助困難企業擺脫生存困局，促進集團所有船廠不掉隊，全面完成集團公司交船任務。
——兄弟同心，其利斷金。組織策劃大船集團、廣船國際、滬東中華對兄弟船企開展醫院船、客滾船、化學品船的專項幫扶以及生產運行保障體系的全面幫扶，取得了積極成效。
——通過開展全面幫扶，使被幫扶企業的技術、商務、生產、安全、質量、采購、人力資源等方面的管理水平不斷得到提升，生產運行保障體系不斷得到完善。幫扶企業通過派出項目管理、現場施工人員駐廠直接參與產品的生產建造，幫助提升項目管理水平和生產效率，促進在建產品的生產按計劃有序進行。對于技術含量高、建造難度大的產品，則開展專項幫扶，助力疏通生產難點、卡點，組織專項技術攻關，改善生產運行局面，確保產品順利建造。同時，組織集團公司各方面專家對某基地產能規劃布局、經營承接管控、船型定位、機構設置、生產流程等進行實地、系統的調研分析，提出有針對性地改進指導意見。
——“一對一”幫扶工作成效顯著，被幫扶企業的一批產品生產和技術上的瓶頸被打破，并實現按期建造和交付。如700客位客滾船、32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）首制船，較年度計劃提前實現交付，其后續船關鍵周期全面壓縮，規避了棄船風險。醫院船出色完成試航關鍵節點，在建的3型5艘化學品船有序向前推進，14620噸不銹鋼化學品船首制船在年底實現下水，極大地提振了企業員工戰勝困難的信心。
加強制度體系融合，促進建模機制創新
根據新集團新部署新要求，著力加強制度體系融合，促進建模機制創新出成效，不斷推動集團內各船海企業管理與生產建造水平的同步提升。
——推動建模頂層制度的快速融合。通過融合原工業集團“建模2.0框架體系”和原重工集團“精益造船”的先進理念和方法，形成2020版《集團公司推進現代造船模式2.0框架體系》《集團公司推進現代造船模式2.0工作指導意見》等頂層體系化文件，并關注體制和機制的快速融合。
——持續組織開展關鍵共性類建模課題的研究。制定2020年度集團公司關鍵共性類科研攻關計劃，組織開展相關課題研究攻關，為各船海企業突破建模關鍵環節及瓶頸問題提供技術支撐。
——大力推動先進制造工藝技術的應用推廣。通過專題研究和交流平臺，形成上層建筑中間產品完整性、舾裝單元模塊設計與制造、主機投油等多份作業指導文件，啟動開展數字化焊機集中管控、快速搭載脫鉤工藝等5項關鍵共性技術研究及項目應用示范，縮小集團內各企業間差距，不斷推進集團公司整體造船技術水平提升。
重大工程，取得階段性進展
大型郵輪工程是中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示、落實國家戰略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，也是中國船舶集團強化科技創新、促進轉型升級、推動高質量發展的一號工程。2020年11月10日，備受關注的中國首制大型郵輪在外高橋造船迎來里程碑節點，轉入塢內連續搭載總裝新階段。這標志著中國船舶集團在大型郵輪領域實現了從詳細設計、生產設計、模塊制造到實船總裝搭載的重大跨越，也標志著中國船舶工業在摘取“皇冠上最后一顆明珠”的征程上又邁出了堅實的一大步。
自2019年10月18日開工建造以來，集團公司相關部門堅決貫徹落實集團黨組關于“嚴密組織籌劃，嚴謹協調施策，舉全集團之力，迎難而上，砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統工程”的指示精神，主動作為，創新管理，統籌協調，服務船企。
新冠肺炎疫情導致國外人士來華受限、詳細設計和物資采購大幅脫期、首制船總體進度與計劃產生較大偏差。面對困難，集團公司郵輪辦，及時組織開展生產糾偏工作，舉全集團之力，幫助船企解決生產設計、物資配套、生產組織、人力資源等方面的一系列困難和問題，尤其是協調有關部門解決外籍人士入境工作問題，把失去的時間奪回來，確保了項目總體進度基本可控。
精準防疫創新管理，風雨同舟逆勢前行。在集團公司的堅強領導下，團結帶領各船企，堅持自主創新不動搖，堅持轉型升級不停步，堅持高質量發展不懈怠，全力克服新冠肺炎疫情不利影響，全力奪取經營生產新勝利，為“十三五”畫上了中國船舶人自信、奮進的感嘆號。
