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他，一顆匠心、履職盡責(zé)
他，一片赤誠、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)
他是船舶勞動者

TA，高度自控、精準(zhǔn)高效
TA，吐故納新、出類拔萃
TA是智能好伙伴

肩并肩、手拉手
攻堅(jiān)克難、爭創(chuàng)一流
這個(gè)“五一”，看
中國船舶勞動者和他的智能好伙伴

智能化生產(chǎn) 卓有成效

我是武船集團(tuán)周夢澤
船舶管系工
TA是我國船舶工業(yè)領(lǐng)域
首條智能管加生產(chǎn)線

　　TA是生產(chǎn)船舶管件的高端智能裝備系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)信息綜合交互處理集中管控中心，以及自動立體倉庫、自動切割下料單元、自動打磨單元、自動貼標(biāo)單元、自動組對焊接單元組成的柔性生產(chǎn)線構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了特定船舶管件從毛坯到成品的高度智能化生產(chǎn)，典型管件的平均生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)生產(chǎn)模式高出70%。

我是廣船國際毛允華
片體智能生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人
TA是片體智能生產(chǎn)線

　　TA主要應(yīng)用于深中通道沉管隧道鋼殼片體的生產(chǎn)制作，兼顧部分船舶生產(chǎn)。從掃描到實(shí)施焊接作業(yè)，TA實(shí)現(xiàn)了全程自動化應(yīng)用，特別是可以自動化包角焊，完全節(jié)省了人工投入，單位面積產(chǎn)能提升63%，真正做到了智能高效自動化生產(chǎn)，是廣船國際推進(jìn)智能制造的典范。

我是七二五所蘇炎強(qiáng)
研發(fā)TA的主要參與者
TA是金屬波紋管管坯智能化焊裝生產(chǎn)線 

　　TA是國內(nèi)首條可完成從下料到套裝全流程的智能化生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)近百種規(guī)格產(chǎn)品參數(shù)的自動匹配與快速換型以及生產(chǎn)全過程的數(shù)據(jù)傳遞和管理數(shù)字化。TA實(shí)現(xiàn)了金屬波紋管管坯生產(chǎn)方式由手工作業(yè)、單工位斷續(xù)生產(chǎn)向連續(xù)化智能制造的轉(zhuǎn)變，人均功效提高315%，生產(chǎn)周期縮短57%，無損檢測成本降低90%。

我是十一所鄭興
調(diào)試工程師
TA是國內(nèi)首條薄板平面分段流水線

　　TA是為外高橋造船大型郵輪總裝建造配套的重要工藝設(shè)備，也是我國目前技術(shù)最先進(jìn)和效率最高的分段結(jié)構(gòu)建造和物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)施，實(shí)現(xiàn)中國造船工藝的新突破。TA由一條片段線、兩條分段線和一個(gè)橫移工位組成，分段線全長約250米，包括T排自動裝配、T排機(jī)器人焊接、圍壁門架、分段線地面系統(tǒng)和頂升等。

 


我是七六〇所丁琪
科研工作者
TA是某國產(chǎn)化設(shè)備

　　丁琪手工完成的電路板用于七六〇所自主研發(fā)的某重要設(shè)備，屬目前我國最先進(jìn)的國產(chǎn)化設(shè)備，成功實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口設(shè)備的國產(chǎn)化替代。近年來，鑒于該設(shè)備需求量激增，七六〇所引進(jìn)了一套半自動生產(chǎn)線，丁琪利用圖中設(shè)備設(shè)計(jì)了一套與該生產(chǎn)線配套的模具，不僅使該生產(chǎn)線產(chǎn)量提高了近10倍，而且保持質(zhì)量領(lǐng)先。

我們是中國船發(fā)陜柴重工
任海全 任靠院 馬剛 吳博 楊勇
臥式加工中心操作工
TA是船用柴油發(fā)動機(jī)
缸蓋精密加工柔性生產(chǎn)線

　　TA是陜柴重工牽頭研發(fā)的國內(nèi)目前規(guī)格最大、線體最長、集成度最高的船用柴油發(fā)動機(jī)零部件精密加工柔性生產(chǎn)線，由加工制造、物流和信息流三大子系統(tǒng)構(gòu)成，具備高級排產(chǎn)、自動物流調(diào)度、刀具全壽命周期管理和多源、多工序質(zhì)量控制等功能，年產(chǎn)能可達(dá)8000件，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

 

自動化焊接 可大可小

我是大船集團(tuán)劉佳文
牽頭研發(fā)了TA
TA是先行小組立機(jī)器人焊接工作站

　　TA采用激光傳感與機(jī)器人運(yùn)動控制系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人對工件的自動識別、自動抓取、自動尋縫、自動啟動焊接程序等功能，真正做到了多種規(guī)格且批量化的先行小組立構(gòu)件自動上料、輸送定位、機(jī)器人自動尋位及智能連續(xù)閉合焊接、自動下料等無人化工作，施工效率較傳統(tǒng)人工焊接提高了約40%。

我是滬東中華張冬偉
我國第一批殷瓦焊工
TA是MARK III型薄膜燃料艙波紋板焊接設(shè)備

　　TA的核心技術(shù)是把最高電流、最低電流、頻率、高電流占用百分比、氣體流量、焊接速度等許多焊接參數(shù)完美地配合起來。在沒有任何詳細(xì)技術(shù)資料借鑒的情況下，張冬偉及團(tuán)隊(duì)建立了完整的焊接工藝參數(shù)，攻破新型MARK III型薄膜燃料艙波紋板焊接難關(guān)，并實(shí)現(xiàn)實(shí)船建造，為我國高端LNG船發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。

 


我是七二六所郭向東
焊工
TA是激光復(fù)合焊接系統(tǒng)

　　TA依托人工智能，通過將激光束和電弧等離子體熱源進(jìn)行有機(jī)復(fù)合而構(gòu)建，具有高能量密度、高能量利用率、高電弧穩(wěn)定性及待焊接工件表面質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，可焊接不銹鋼、鋁合金和鈦合金等大部分金屬。相比于傳統(tǒng)焊接方法，TA的焊接效率成倍提高，并極大地減小了焊接變形量。

 


我是七一二所張文青
特種鋰電激光焊接工藝師
TA是特種激光焊接設(shè)備

　　TA與傳統(tǒng)電弧焊相比，具有能量密度高、熱影響區(qū)窄、焊接變形小等特點(diǎn)，可有效保證工件精度。此外，激光光斑聚焦點(diǎn)小，移動速度快，特別適合焊接超薄板材或細(xì)經(jīng)線材。

全天候監(jiān)控 沒有死角

我是八院石志國
深耕TA多年
TA是船舶交通管理（VTS）系統(tǒng)

　　TA是國內(nèi)首套具有自主產(chǎn)權(quán)的新一代VTS系統(tǒng)，主要用于航道交通管理、沿海港口交通管理、海洋漁業(yè)管理等領(lǐng)域，為船舶交通的智能化、信息化管理提供全套解決方案。TA融合電子海圖、船舶、船員、船檢、危防、緝私、邊檢、通航、氣象、衛(wèi)星遙感等多種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控在航和進(jìn)出港口的船舶。

 


我是七〇九所江城
無人平臺指揮團(tuán)隊(duì)軟件主管
TA是無人裝備警戒指揮系統(tǒng)指揮控制臺

　　TA主要面向港口、海島、航道、海上鉆井平臺等大范圍、遠(yuǎn)距離以及重點(diǎn)目標(biāo)持續(xù)監(jiān)控和管理需求，實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)、無人艇、無人潛航器等平臺搭載雷達(dá)、光電等傳感器進(jìn)行智能化指揮控制，可有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)安防手段存在監(jiān)控視野局限、范圍小、安裝固定、人員消耗大等缺陷，提升安全防護(hù)能力。

 

 
我是武漢船機(jī)葉志堅(jiān)
TA的第一責(zé)任人
TA是遠(yuǎn)程監(jiān)控和虛擬體驗(yàn)平臺

　　TA是武漢船機(jī)“海洋工程機(jī)電設(shè)備國家工程實(shí)驗(yàn)室”的重要模塊之一，能模擬實(shí)際工況，打造高效體驗(yàn)式交流平臺，提高設(shè)備總體研制方與關(guān)鍵部套供應(yīng)商及產(chǎn)品使用方的交互式體驗(yàn)和交流效率，相互提供服務(wù)，加強(qiáng)分散的制造資源深度整合。

精細(xì)化檢測 安全可靠

我是七一三所張貴卿
負(fù)責(zé)TA的研發(fā)與保障
長期駐扎機(jī)場
TA是智能旅客安檢系統(tǒng)

　　TA可實(shí)現(xiàn)智能識別信息自動驗(yàn)證、智能測控行李自動傳輸、智能分揀行李安全隔離、智能感知信息自動集成、智能分析管理五大功能，填補(bǔ)國內(nèi)空白，領(lǐng)先國際同類產(chǎn)品。與傳統(tǒng)過檢相比，TA實(shí)現(xiàn)了人與證件比對準(zhǔn)確率100%，人與物品綁定成功率大于99.99%，大幅減少工作人員勞動強(qiáng)度。

我是中船動力滬東重機(jī)董冬
精密測量主管
TA是計(jì)量型三坐標(biāo)測量機(jī)

　　TA具有高精度、高效率和高可靠性等特點(diǎn)，在超精密制造行業(yè)，被譽(yù)為產(chǎn)品質(zhì)量控制和最終驗(yàn)收的“標(biāo)準(zhǔn)”。其測量最大允許示值誤差達(dá)到 1.2+L/500（μm），最優(yōu)掃描探測精度達(dá)到0.9μm，最大掃描速度達(dá)到200mm/s，滿足高精密零件的測量與驗(yàn)證要求。

 


我是七一一所唐妙奇
主要負(fù)責(zé)TA的軟件開發(fā)工作
TA是陶瓷管殼六面檢測設(shè)備

　　TA使用高清相機(jī)，針對陶瓷管殼來料的六面做檢測，全自動檢測產(chǎn)品表面的空洞、裂紋、異物等缺陷，最小檢測缺陷精度可達(dá)10μm，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)到600件以上。目前，行業(yè)都使用人工檢測的方式。陶瓷管殼六面檢測設(shè)備可以充分取代人工作業(yè)，減少人力投入，大大提高檢測效率。

裝卸運(yùn)輸加工 省時(shí)省力

我是七一六所顧曙光
系統(tǒng)控制工程師
TA是LNG大口徑智能裝卸系統(tǒng)

　　TA作為裝卸-162℃低溫液化天然氣的專用設(shè)備，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品。其創(chuàng)新性地突破了3D實(shí)時(shí)智能化管控等關(guān)鍵技術(shù)，解決了相關(guān)產(chǎn)品完全依靠國外進(jìn)口的問題。與傳統(tǒng)手動方式對接相比，可減少操作人員3～5名，提升裝卸效率10%以上。

 
我是昆船公司錢鴻順
AGV調(diào)試工程師
TA是自動導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）

　　ALS104型AGV是昆船公司自主設(shè)計(jì)研發(fā)的一款激光導(dǎo)引后叉式單輪驅(qū)動運(yùn)輸車，廣泛用于標(biāo)準(zhǔn)歐式托盤的搬運(yùn)。TA是可以替代傳統(tǒng)叉車所有功能的輪式移動機(jī)器人，在工業(yè)應(yīng)用中可以代替人工進(jìn)行物料搬運(yùn)、自動充電、避讓障礙物以及與其他設(shè)備連鎖互動等，降低了運(yùn)輸成本，提高了搬運(yùn)效率。

我是七〇五所李軍
TA的負(fù)責(zé)人
TA是智能化多功能底盤

　　針對當(dāng)前我國無級變速裝備領(lǐng)域難以攻克的技術(shù)瓶頸和產(chǎn)業(yè)短板，智能化多功能底盤項(xiàng)目結(jié)合七〇五所技術(shù)優(yōu)勢，選取靜液壓無級變速領(lǐng)域進(jìn)行攻堅(jiān)開發(fā)。李軍和團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年研發(fā)探索，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)及零部件國產(chǎn)化生產(chǎn)及配套。目前，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于智能化丘陵山地農(nóng)業(yè)裝備，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

我是中國海裝陳代毅
負(fù)責(zé)TA的設(shè)備管理
TA是智能機(jī)器人

　　在總裝車間，TA替代人工為風(fēng)電機(jī)組的偏航軸承擰緊螺栓。一百多顆螺栓，兩個(gè)人花上2個(gè)多小時(shí)才能擰完，TA只需40分鐘。TA可用激光識別、校準(zhǔn)每一枚螺栓的位置，而且擰緊每一顆螺栓的力度都有記錄可查，真正實(shí)現(xiàn)了全自動、無人化的操作，且產(chǎn)品質(zhì)量得到了充分保證。

我是重慶紅江何鎧鋒
負(fù)責(zé)智能制造單元的設(shè)計(jì)、調(diào)試、上位機(jī)開發(fā)
TA是柱塞智能加工單元

　　TA是由重慶紅江自主研發(fā)，專門加工各種類型柱塞產(chǎn)品的專用智能設(shè)備。經(jīng)過兩年多時(shí)間的不斷改進(jìn)，其性能日趨成熟，能24小時(shí)不間斷地加工柱塞產(chǎn)品，與傳統(tǒng)加工機(jī)床相比，能減少2/3的人力，提高效率40%以上。

我是江淮重工王柯柯
數(shù)控銑工
TA是數(shù)控定梁龍門移動加工中心（車銑復(fù)合）

　　TA既能當(dāng)車床又當(dāng)銑床，具有車削、銑削以及鏜削等復(fù)合功用，可加工各種異形、復(fù)雜的加工零件，與常規(guī)數(shù)控加工工藝相比，TA縮短產(chǎn)品制造工藝鏈，提高生產(chǎn)效率；減少裝夾次數(shù)，提高加工精度；減少占地面積，降低生產(chǎn)成本。

……
（此處省略超多）

怎么樣？贊不贊！
TA贊！他更贊！
追求卓越、不斷突破
中國船舶的智能技術(shù)不斷更迭
船舶勞動者嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、勇攀高峰
的軍工匠心從未改變

有理想守信念
懂技術(shù)會創(chuàng)新
敢擔(dān)當(dāng)講奉獻(xiàn)
為中國船舶勞動者點(diǎn)贊
向所有勞動者致敬