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日前，中國標準動車組“復興號”命名并投入運行。中國標準動車組整體設計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)。鐵路接觸網(wǎng)也是其中一項具有自主知識產(chǎn)權的關鍵技術。

在我國高速鐵路發(fā)展初期，鐵路接觸網(wǎng)線材完全依賴進口，市場的定價權也由外方說了算。為打破受制于人的窘迫局面，作為國內(nèi)唯一中國高鐵“四電”系統(tǒng)集成總承包商，中國鐵建電氣化局集團決定進行電氣化鐵路接觸網(wǎng)線材的設計研發(fā)。

短短1年時間，他們開發(fā)出了具有國際領先水平的鐵路接觸網(wǎng)線材，并大規(guī)模應用于國內(nèi)外時速350公里高速鐵路上，打破了國外壟斷局面，徹底取代了國外技術和產(chǎn)品，提升了行業(yè)技術水平，促進了民族工業(yè)的發(fā)展。

“在對當時技術比較先進的日本、德國、法國不同接觸網(wǎng)懸掛結構進行綜合分析的基礎上，我們研究適合我國國情的接觸網(wǎng)產(chǎn)品，并加快新技術、新成果的產(chǎn)業(yè)化與大規(guī)模應用。”中國鐵建電氣化局集團一位技術人員告訴記者。

中國鐵建電氣化局集團針對高速鐵路接觸網(wǎng)的技術要求，對接觸網(wǎng)線材的技術條件、機械性能等指標，以及針對接觸網(wǎng)線材的高強度、高韌性、高導電性、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞等指標進行反復研究，攻克了一系列的技術難題，開發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權的適應300公里至350公里及以上電氣化鐵路接觸網(wǎng)導線，并形成具有中國特色的通用的高速鐵路接觸網(wǎng)零部件技術標準。

在項目實施過程中，中國鐵建電氣化局集團同步組織和建設產(chǎn)學研聯(lián)合體，緊緊圍繞高端市場需求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的關鍵技術，搭建設計、檢驗和試驗平臺，建立試制生產(chǎn)線，全力滿足我國高鐵發(fā)展。新技術新產(chǎn)品在德國柏林國際軌道交通展等世界舞臺上廣獲贊譽，提升了中國高鐵的國際“硬實力”。

通過項目的課題研制、設計、生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化，鐵路系統(tǒng)也培養(yǎng)了一批金屬材料及加工各項核心技術的專業(yè)研究人才、設計人才和管理人才，形成可持續(xù)的創(chuàng)新人才團隊。

目前，中國鐵建電氣化局集團正加大開發(fā)時速400公里以上高鐵接觸網(wǎng)導線和高強高導承力索的力度。同時，繼續(xù)強化新產(chǎn)品新技術的研發(fā)，推進新材料的消化和再創(chuàng)新，占領高鐵電氣化線材的制高點，拓寬在其他工業(yè)領域的應用。