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第二架C919大型客機完成首次飛行，意味著C919大型客機將逐步拉開全面試驗試飛的新征程。記者 丁汀 攝

“天眼”探空、“蛟龍”探海、神舟飛天、高鐵奔馳、北斗組網(wǎng)、大飛機首飛、磁懸浮列車試運行、港珠澳大橋竣工……近年來，隨著一系列超級工程的噴薄而出，中國在高端智造領域取得了令人矚目的成就。業(yè)內人士認為，如今的中國制造已不再是“廉價”和“低端”的代名詞，甚至在一些重要領域開始變得“高不可攀”。

中國高端智造頻頻破局

2017年的最后一天，港珠澳大橋主體工程供電照明系統(tǒng)施工順利完成并全線亮燈。這表明，這座世界最長跨海大橋的主體工程已如期具備通車條件。

據(jù)了解，港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當今世界規(guī)模最大、標準最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹說，港珠澳大橋的所有構件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、污水過濾蓋，全部在岸上工廠預制，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。

但這些巨型“積木”的搭建并沒有說起來那么簡單：高度達106米、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉體90度”，再以高精度安裝，國內外建橋史上前所未有；單節(jié)標準隧道沉管管節(jié)近8萬噸，在海底環(huán)境的對接安放，難度堪比航天器交會對接。

事實上，港珠澳大橋只是中國高端智造的一個成功縮影。近幾年來，中國的一系列超級裝備與超級工程，正在創(chuàng)造著世界奇跡。

2017年12月25日，中車公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車輛已經運抵美國馬薩諸塞州。馬薩諸塞州交通局還特意在推特上展示了這份從中國寄來的圣誕“禮物”。據(jù)介紹，這批列車車輛同時執(zhí)行了美國殘疾人協(xié)會標準（ADA）、美國環(huán)境署標準、馬薩諸塞州公共交通安全運行法案、美國人體工程軍工MIL標準等120余項美標，整車具有完全的自主知識產權。

前不久，在時速350公里的“復興號”上，一段一枚立起來的硬幣保持10分鐘不倒的視頻曾令外國網(wǎng)友驚嘆不已。與此前的“和諧號”不同，歷經三年研制成功的“復興號”是具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

總裝下線兩年后，國產大飛機C919也分別在2017年的5月和12月完成兩架飛機試飛，打破了長久以來歐美發(fā)達國家對大飛機制造的壟斷，成為繼高鐵、北斗導航之后新的國家名片和重大標志性工程。

全球打響高端智造卡位戰(zhàn)

自改革開放以來，中國制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，尤其是一批分布在高端裝備、戰(zhàn)略性新興產業(yè)、信息化等方面的“中國制造”驚艷全球。從量的積累到質的飛躍，從點的突破到系統(tǒng)能力的提升，“中國制造”已成為國家現(xiàn)代化建設的可靠支撐。

當前，世界新一輪科技創(chuàng)新正在加速推進，各國圍繞科技、產業(yè)制高點的競爭日趨激烈。

同時，發(fā)達國家也開始重新認識到制造業(yè)的價值，積極推動制造業(yè)的回歸與復興。

在2013年4月舉行的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國政府正式推出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，旨在提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領先機。

前不久，知名運動品牌Adidas已關閉了設在越南的工廠，遷到德國南部的安斯巴赫。回歸正是Adidas對“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的積極響應。

而在美國，于2009年12月公布了《重振美國制造業(yè)框架》后，分別在2011年6月和2012年2月先后啟動了《先進制造業(yè)伙伴計劃》和《先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》，其目的在于：短期恢復和刺激經濟，中期調整產業(yè)結構，長期引領工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命。

除此之外，傳統(tǒng)工業(yè)強國英國和日本也分別提出了“高價值制造戰(zhàn)略”和“再興戰(zhàn)略”。

業(yè)內人士分析稱，無論是美國的“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，還是德國的“工業(yè)4.0”、日本的“再興戰(zhàn)略”，其目的無一不是力圖占領制造業(yè)的“塔尖”，主導國際產業(yè)鏈。

顯然，在全球范圍內，高端智造已是一場沒有硝煙的新型工業(yè)競賽。

重塑中國全球產業(yè)價值鏈地位

黨的十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，建設現(xiàn)代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

對中國制造業(yè)來說，經歷了30多年的高速發(fā)展后，依靠低成本和廉價勞動力的時代已經結束了。無論是發(fā)達國家重回制造業(yè)的外部壓力，還是中國經濟發(fā)展的內在規(guī)律，都決定了中國制造必須尋找新的增長方式。

新一輪科技革命正為中國制造的發(fā)展與趕超提供了難得的戰(zhàn)略機遇。目前，全球進入了一個創(chuàng)新密集和新興產業(yè)快速發(fā)展的時代，而基于過去30年發(fā)展所積累的技術基礎和研發(fā)能力，中國制造比以往任何時候都更接近世界先進水平。與此同時，大國大市場的優(yōu)勢，使得先進技術在中國有著更為廣闊的市場空間，容易形成規(guī)模經濟，降低研發(fā)成本，并實現(xiàn)產業(yè)化。如果中國制造能夠抓住這一機遇，完全有可能在若干重要領域實現(xiàn)對發(fā)達國家的趕超，成為產業(yè)發(fā)展的領導者。

對此，中智科技評價研究中心理事長李閩榕表示，在世界經濟競爭格局發(fā)生深刻變革和調整的新形勢下，大力發(fā)展高端智造，將是重塑中國制造在全球產業(yè)價值鏈中地位的重要舉措。

而在英國劍橋大學政治與國際研究系資深研究員馬丁?雅看來,在新技術革命和高端智造的推動下，未來幾十年，中國將成為驅動全球經濟轉型和價值鏈重塑的重要力量。（傅 勇）