????隨著國內疫情防控形勢趨穩，生產秩序逐漸步入正軌，中國船舶人“深藏不露”的爆發力終于釋放出來了！
???就在剛剛過去的4月，中國船舶集團旗下江南造船涂裝二部全月涂裝物量高達38萬平方米，創下了近兩年來的新高，尤其是人均物量超過1000平方米，更是創下歷史新高。
物量充沛 蓄勢待發
????4月是江南造船今年復工率達到近100%的第一個月，對于始終提倡多勞多得、精細管理的涂裝二部來說，大干一場的時機終于到了。該部所有班組蓄勢待發，憋著一口氣，力爭要把時間和物量都拼搶出來。
????隨著建造分段等源源不斷“送上門來”，涂裝二部的“物資”十分豐厚，可以預見定能實現創收。但同時，他們肩上的擔子也驟然沉重了起來。特別是其中涉及到出塢重大節點中 H1473船的92塊艙口蓋，是一項極具挑戰的任務。
頂著壓力 奮力一搏
????H1473船的艙口蓋總共有92塊，單單是一塊艙口蓋，就需要經過預涂、噴涂、淋水、清潔、試驗檢驗、霧噴等10道工序，而留給涂裝二部的時間只有短短兩周。
????面對如此艱巨的生產任務，涂裝二部選擇直面挑戰。該部門每日做好三天滾動計劃、當天的生產計劃精細到以小時為單位、預判結果最壞的風險點、兩班倒確保24小時有人在崗……“能不能完成任務在最終通過報驗之前始終未知，但是活都是干出來的！”憑著這樣的韌勁，他們頂著壓力，奮力一搏。
????“兩周時間做得好一點的話，大概能做64塊?，F在要做92 塊，這將近150%的生產負荷一開始想都不敢想。”涂裝二部相關負責人介紹說。
直面高壓 心細如絲
????H1473船艙口蓋采用特殊油漆，噴涂尤為講究——只有保證在75微米~100微米區間內才算合格，厚度就跟一根頭發絲一樣。并且，在噴涂的過程中需要及時檢驗，一旦冷卻后再發現過薄或者過厚的問題，都需要從沖砂開始重頭再來。這一任務不僅是時間緊張，工藝、難度都是一座高山“壓”在涂裝二部職工身上。
????最“驚心動魄”的要屬最后一批到廠的16塊艙口蓋。4月20日回廠，21日沖砂報驗結束，留給涂裝二部的時間不到5天，而以往這些工作至少需要8天。該部門當時根據天氣、溫度、油漆廠商的技術服務，積極與船東協商最終敲定了36小時的淋水時長，打破了以往最短時間的紀錄，最終一次性取得成功。
????“累，并快樂著”，這是4月涂裝二部大多數職工的真切感受。他們自己也沒想到能把這塊“硬骨頭”啃下來，只是覺得，不試試怎么能知道真的行不行呢？
????“路是走出來的，活是干出來的！”就是這樣的信念，一直支撐著他們每一個人義無反顧、奮勇向前。
