近日，中國船舶集團旗下武漢船機海潤公司自主研發設計制造的轉體球鉸順利完成五段橋梁梁體同步轉體，刷新了“大跨度集群式轉體橋數量最多、3座以上大跨度集群式轉體噸位最重、首次通聯多T構轉體橋”世界紀錄。
為什么要轉？
三分鐘一趟列車，不轉不行
此次轉體的五段橋梁梁體為重慶新建快速路二橫線物流園區至禮白立交工程跨渭井、蔡歌聯絡線鐵路主線橋。
重慶快速路二橫線項目位于重慶市沙坪壩區，是重慶市“六橫七縱”快速路網的重要組成部分，也是實施全市基礎設施建設，提升行動計劃和緩堵保暢的重點項目。
快速路橋梁跨越渭井上線、下線、蔡歌聯絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經過。為不影響鐵路線正常運行，橋梁施工工程采取先建后旋轉對接合攏的方式進行。
一起怎么轉？
4個逆時針、1個順時針
該橋梁工程由5座梁體連接而成，橋長共計383.5米，總重量達21500噸，橋梁跨度和轉體角度大。
轉體前
轉體后
針對施工現場環境及橋梁為曲線橋的特殊性，武漢船機海潤公司在轉體球鉸設計時，對球鉸設置了預偏心，偏心值最小92毫米，最大156毫米，同時對轉體球鉸采取“四逆一順”設計方式制造，即4個球鉸設計為逆時針轉體，1個球鉸設計為順時針轉體，其最小轉體角度為79度，最大轉體角度為88度。
轉得怎么樣？
反復模擬推演，最終五橋同轉
球鉸安裝施工中，武漢船機海潤公司技術人員與現場施工方在轉體前進行了大量數據計算，反復模擬推演，采用誤差為0.1毫米的精密儀器進行實時監控，確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米范圍內，轉軸中心進度控制在1毫米，最終實現了五橋同轉。
五橋同步轉體成功，打通了重慶快速路二橫線項目建設的“咽喉要道”，為該項目順利通車奠定了堅實基礎，也進一步彰顯了武漢船機海潤公司轉體球鉸研發制造實力，為中國橋梁建設提供了寶貴經驗和成功案例。
