近日，中國船舶集團旗下汾西重工自主研制的首型電力推進中壓發電機——“海上大力神叉車”5萬噸半潛船用高效大功率主發電機TFXJ4 906-3SB82，完成所有試驗項目并經用戶現場驗收合格，順利交付。用戶是誰？該心臟部件將發往哪里？，經過哪些停靠站？，何時能順利移植到 “海上大力神叉車”的體內？
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現在詳細說說
第一站：山西汾西重工
該發電機單機功率3860千瓦、額定電壓6.6千伏，是目前汾西重工電力推進層面配套的最大功率主發電機，將為整個推進系統提供電能。
由于是首制電力推進中壓發電機，針對中壓電機電推船要求，汾西重工項目組做了充分的計算和分析，對結構進行特殊設計，確保同步發電機整流系統穩定運行。同時，該型發電機配備數字式勵磁系統和雙泵控制系統的自潤滑滑動軸承，可以實現雙泵24小時自動切換，極大的提高了產品運行的可靠性。
該型產品的成功交付，擴大了汾西重工同步發電機在大功率中、高壓電力推進船的應用范圍，極大豐富了船機市場的產品類別。
第二站：陜西陜柴重工
陜柴重工柴油機總裝現場異常繁忙，汾西重工中壓發電機剛剛抵達這里，與陜柴重工柴油機組裝、合體為5萬噸半潛船主發電機組，正在緊張調試。
這可是中國制造的大型半潛船首次用上中國“心”。這顆“心”選用陜柴生產的MAN系列柴油發電機組，硫化物、 氮氧化物排放滿足國際海事組織（IMO）TIER III要求，將助力5萬噸半潛船全面提升船體承載能力、船舶快速性及下潛穩性等方面性能，并滿足極地水域航行規則要求。
該項目是陜柴產品首次應用于高附加值特種船領域，對陜柴重工MAN32/40型柴油機進一步開辟新市場具有重要意義。
第三站：上海七〇四所
陜柴重工組裝調試的主發電機組通過驗收后，預計本月將交付給七〇四所。因為，“海上大力神叉車”5萬噸半潛船的動力推進系統由七〇四所系統集成。這也是七〇四所首次為半潛船提供動力推進系統集成。
七〇四所供貨范圍包括電站系統、主推進系統以及遙控系統。其中，電站系統包括6臺中壓發電機及中性點接地電阻、中壓配電板、UPS、日用變壓器，電站系統，已實現全部設備的國產化，進一步拓展了國產自主設備在大型船舶上的應用市場。
主推進系統包括推進變壓器、推進變頻器、推進電機、控制系統以及制動電阻，該系統采用純24脈沖方案，極大消減了電網的諧波畸變程度，提升全船電網質量，為船舶的安全運行提供可靠的動力支持。
終點站：廣東廣船國際
最終，汾西重工自主研制的首型電力推進中壓發電機，在經過陜柴重工主發電機組合體、七〇四所動力推進系統集成后，將抵達終點站——廣船國際為中遠海特建造的5萬噸半潛船。
該船于2019年12月6日開工，目前全船已經完成88個船體分段制作，30個分段完成涂裝作業。分段預舾裝和總裝組裝正在全面鋪開，預計年底前完成出塢。
該船基本設計與詳細設計由上海船院負責，生產設計和總裝建造均由廣船國際完成。入級中國船級社（CCS）、掛利比里亞旗，服務航速為14.5節（設計吃水），續航力達1.8萬海里，是一艘適合于無限航區的自航半潛船。
△ 5萬噸半潛船“祥云口”號
△ 10萬噸級半潛船“新光華”號
該船是廣船國際建造的第9艘半潛船，是繼“祥云口”“祥瑞口”“泰安口”“康盛口”“新光華”后，廣船國際為中遠海特建造的第6艘半潛船。高技術難度，全球僅兩個國家可以建造！半潛船是一種通過調整自身壓載水，把裝貨甲板潛入水中，以將承運貨物從指定位置上浮托舉運輸的特種船舶，被稱為“海上大力神叉車”。
半潛船不僅對艙室水密性有極高的要求，還需要有極其穩定的橫行狀態和精準的動態定位系統，是一種附加值高、技術難度大的特種船舶。
目前，全球半潛船數量不過數十艘，僅有荷蘭和中國兩個國家能夠自主設計建造半潛船。廣船國際開創了中國建造半潛船的歷史，是目前世界上最大的半潛船生產商。
