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　　9月23日，中國船舶集團旗下大船集團為中遠海運能源建造的30萬噸超大型油船（VLCC）“遠華洋”號命名交付。
　　“遠華洋”號總長約333米，型寬60米，最大載重量約31.9萬噸，在設計吃水20.5米時可正常裝載220萬桶原油通過馬六甲海峽。其節(jié)能特點非常顯著，優(yōu)秀的船體型線配以更節(jié)能的G型主機和新型大直徑高效螺旋槳，并且配置了具有自主知識產權的槳前節(jié)能裝置，節(jié)能效果明顯；新增選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，可降低發(fā)電機尾氣氮氧化物的排放，主機首次搭載了廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，具有非常優(yōu)秀的環(huán)保效果，總體性能達到世界先進水平。
　　該船是大船集團為中遠海運能源量身打造的節(jié)能環(huán)保型防泥沙VLCC，也是大船集團新一代極具市場競爭力的品牌船型，續(xù)航里程超過26000海里，可在全球范圍航行。

　　9月17日，中國船舶集團旗下外高橋造船為山東海運股份有限公司建造的18萬噸散貨船“山東德隆”號命名交付。
　　“山東德隆”號是外高橋造船自主研發(fā)、設計和建造的最新型SWS標準好望角型散貨船，也是外高橋造船的綠色環(huán)保“明星”船型，總長292米，型寬45米，型深24.9米，入級中國船級社（CCS），滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 和散貨船、油船協(xié)調共同結構規(guī)范（HCSR）的要求，各項性能達到世界領先水平。在相同航速下，該型船油耗明顯減少，并且在脫硫塔等重要設備上突破創(chuàng)新，實現了混合式脫硫系統(tǒng)的安裝，大大降低了船東的運營成本。
　　“山東德隆”號的命名交付標志著外高橋造船第三季度生產經營再創(chuàng)佳績，為圓滿完成全年生產經營任務夯實了基礎。 

　　9月21日，中國船舶集團七〇八所研發(fā)設計的20.8萬噸散貨船“CL LIUZHOU”號命名交付。“CL LIUZHOU”號是七〇八所研發(fā)的第二代“M.Whale”紐卡斯爾最大型散貨船，總長299.95米，兩柱間長294.4米，型寬50米，結構吃水18.4米，設計航速14.5節(jié)，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第二階段要求，主機排放符合IMO Tier Ⅲ要求，具備更好的航線適應性。
　　自2013年以來，該型船累計訂單超70艘，在同期同類型船舶中七〇八所設計占據國內市場份額超40%。通過經驗積累，新一代船型在燃油經濟性、結構輕量化、風阻優(yōu)化、波浪增阻控制、冰區(qū)結構設計等方面做了進一步優(yōu)化。

????日前，中國船舶集團七〇二所設計建造的純電池動力船舶“海河觀光20”號正式交付。“海河觀光20”號總長28.25米，載客90人，配備2臺55千瓦推進電機和兩組共436千瓦鋰電池，為純電池動力船舶，可確保游船在12千米/小時的航速下連續(xù)航行8.5小時。該船客艙平均噪聲僅有57分貝，電池能源采用遠程智能云管理，安全更有保障，實現了低噪音、零排放、無污染、智能化管理的環(huán)保目標，標志著天津海河游船從此進入綠色清潔能源智能管理新時代。
????“海河觀光20”號是七〇二所繼我國第一艘新能源全電動商旅游船“君旅號”之后的又一力作，推動了國內電動游船標準化、規(guī)模化發(fā)展潮流。