10月27日，由中國船舶集團旗下江南造船和中船貿易作為聯合賣方為法國達飛集團建造、七〇八所研發設計的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達飛香榭·麗舍”號正式命名交付！
????2017年，達飛集團在中國船舶集團訂造了9艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船。該系列船由七〇八所研發設計，其中，江南造船建造4艘，滬東中華建造5艘。“達飛香榭·麗舍”號是9艘船中的第二艘，也是江南造船建造交付的第一艘。
????該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以液化天然氣（LNG）為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。
????該船滿足全球最嚴格排放標準，與傳統燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環境的污染。
????同時，該船綜合線型和結構更加優化，大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，使單箱運營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運營需求，是名副其實的“綠巨人”。
????在這種尺寸的船只上使用天然氣能源是世界首創，江南造船也是首次建造如此巨型的創新型雙燃料船舶，整個建造團隊付出了數倍的努力，尤其是面對今年繁重的船舶建造交付任務和突如其來的新冠肺炎疫情，使得交船任務非常緊迫。
????艱難困苦，玉汝于成，我亦無我，不負眾望，“達飛香榭·麗舍”號的問世凝聚了所有參建人員的智慧與汗水。
????細化工作落實
????作為目前全球最大的超大型雙燃料集裝箱船，該船建造過程中少不了重點與難點。在現場的集裝箱辦公區域內，墻上貼滿了各式各樣的計劃表、項目進程等。“每次報驗之前先自檢，目前的項目現狀、每一步的專人負責，細化到每一處打磨、油漆都精準落實到個人，單單是點檢表可能就有十幾份。大艙吊箱試驗，1150根導軌架修改率小于5%，27榀綁扎橋上的近1.2萬個配件修改率小于1%。只有提前確認狀態，才能減少返工和改單。”該船的副總建造師馬明良介紹道。
????大膽革新工藝
????突破常規燃料加注工藝，交換中間流程，是否能夠事半功倍？當江南研究院的馬杰一開始提出這個理念的時候，大家都并沒有十足的把握。經過不斷地摸索嘗試，終于有了最終的成果。革新后的工藝將中間環節調換位置，原本需要用LNG冷卻罐體，新工藝可以用液氮代替冷卻罐體。在費用成本上，從原來需要4車的LNG降低到了1車，節省了近75%的費用成本；同時在時間成本上也節約了近一半的時間。
????勇于自主嘗試
????年初的疫情對于整個生產進度影響頗大，服務商與相應設備無法及時到位、人員短缺等情況都是迫在眉睫急需解決的。為了提速增效、保質保量，該船項目組人員通過自學和遠程視頻會議等手段，學習自主調試。從原來的0%，到現在能自主調試40%。疫情對項目進程的影響，也從預期的兩個月，被消化掉了起碼一個月。
????新聞多一點
????創造單船裝載集裝箱的新世界紀錄
????近日，該型系列船中的第一艘“達飛雅克·薩德”號（詳情回顧），于今年9月份交付后，在第一個航次中就創造了單船裝載集裝箱的新世界紀錄。（此前紀錄由“HMM 阿爾赫拉斯”號在今年5月份創造）。
來 源：江南造船/七〇八所
