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　　近日，中國船舶集團旗下 黃埔文沖為希臘CAPE公司建造的2700TEU集裝箱船3號船（H5552船）順利下水 。

　　該船是黃埔文沖龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺建造、下水的首艘船，這也是該公司首次自主利用智能平板小車（移船小車）和非自航式半潛駁“黃船030”號完成下水作業(yè)的船舶，標(biāo)志著國內(nèi)最大室內(nèi)船臺產(chǎn)品建造，從搭載至下水的流程貫通，較以往水平船臺船舶下水方式，節(jié)約了近三分之二的成本。

　　2大“神器”！
　　#非自航式半潛駁
　　“黃船030”號為鋼質(zhì)、箱型船體、四角設(shè)塔樓、無脊弧無梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設(shè)三只分水踵，具有16500噸級舉力，是一艘可在遮蔽海域和港池內(nèi)進行半潛作業(yè)以及在沿海航區(qū)進行拖帶的非自航式無人甲板駁。

　　#移船小車
　　該船頂升和移位全部使用移船小車。移船小車預(yù)設(shè)定的每個液壓分組均能實時監(jiān)測壓力，通過理論計算求出每個分組的壓力，并將壓力限制在±10%范圍內(nèi)，若操作過程中分組壓力超出此范圍，則調(diào)整分組位置或?qū)⒁簤悍纸M單獨升降調(diào)整，使其不超載；運行過程中速度控制在3米/分鐘以下，保證行走過程中移船小車同步；如有縱橫傾偏差則主要通過移船小車調(diào)整。

　　#自動均載
　　智能平板小車的自動均載功能，可以保證運輸船舶過駁時各臺小車共同平均分擔(dān)因路況變化導(dǎo)致的載荷變化，防止局部小車載荷出現(xiàn)大幅變化，有效避免船舶因受力不均導(dǎo)致變形的情況。使用智能平板小車運輸時，將所有小車分成左右對稱的四大組，每個大組內(nèi)的小車通過程序控制使其載荷相同、且在運輸過程中載荷不變，從而實現(xiàn)均載功能。
　　3大創(chuàng)新！
　　自動均載模擬試箱從H5552船開始推行——
　　H5552船在導(dǎo)架模擬試箱的基礎(chǔ)上，進一步推進艙內(nèi)裝箱系統(tǒng)全部數(shù)字化模擬試箱，包括導(dǎo)架、調(diào)節(jié)墊板、箱錐，并取得了初步成果。5艙、6艙試箱通過數(shù)字化模擬已取消內(nèi)部試箱，直接對外報驗成功，為后期集裝箱船試箱取消實體試箱作業(yè)打下基礎(chǔ)。

　　首次實現(xiàn)自主下水——
　　以往類似下水項目是委外施工，本次H5552船下水由黃埔文沖獨立完成，不僅節(jié)約成本，還填補了龍穴廠區(qū)自主下水方面的空白。

　　人盡其能，物盡其用——
　　為緩解起重勞動力不足的情況，搭載部起運作業(yè)區(qū)一邊抽調(diào)搭架工支援，一邊優(yōu)化傳統(tǒng)人力帶纜形式，利用卷揚機配合葫蘆帶纜，極大程度的節(jié)省了勞動力。