中國船舶集團旗下外高橋造船項目員工正在完成大型郵輪首個超寬總段N2移位搭載！
本次總段移位搭載工作順利完成標志著大型郵輪大型超寬總段建造工作取得重大突破，為后續大型超寬總段的連續搭載工作奠定了基礎。
N2總段是首個進行移位入塢搭載的薄板總段，長29米，寬37.2米，高8.6米。
這次吊裝的是薄板。薄板，其實就是薄鋼板，正常情況下一般船舶建造使用鋼板厚度為10mm以上，大型郵輪建造使用的是薄板厚度為4~8mm。
鋼板變薄，在吊裝過程中就會容易變形。怎樣才能有效控制薄板變形呢？ 這也是此次移位吊裝的最大難題。項目團隊反復策劃研究、實踐摸索，從工藝、工裝以及運輸設備等方面為總段的變形控制筑牢了三重保障。
第一重保障，在項目組的指揮協調下，各部門通力配合、爭分奪秒搶進度，先后完成總段結構報驗、油漆施工和稱重等工作，確保N2總段下塢前的完整性。
第二重保障，同時為了保證N2總段順利吊裝，僅用7天時間完成4個分段的吊裝、裝配焊接和校平工作，確保封艙設備及時到位，使總段具備吊裝狀態。
第三重保障，全力協調資源，保證1200噸動力頭資源及時到位，為8號平臺的整體移位提供動力保障。
超寬總段N2移位搭載工作的完成，是大型郵輪薄板總段施工工藝、工裝和總段總組工作取得階段性成果的集中體現，為外高橋造船8號平臺超寬總段的建造管理和節拍化生產開辟了道路，有力保障了大型總段塢內全面搭載的有序進行。
同時，外高橋造船2艘散貨船也于近日開工。
一艘是為國銀租賃建造的21萬噸系列散貨船首制船開工。該船總長299.68米，型寬50米，結構吃水18.55米，載重量21萬噸，續航力約2.5萬海里，設計航速14.2節；配置脫硫和脫硝系統，滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。相較傳統21萬噸散貨船，該系列船進行了多處優化：對系泊布置等進行升級，滿足通過新巴拿馬運河的要求；對線型進行了調整，機艙結構由橫骨架式改為縱骨架式；對貨艙區域結構進行迭代升級，有效降低空船重量。
另一艘是為新加坡EPS建造的20.9萬噸雙燃料系列散貨船開工。本船型為全球首款紐卡斯爾型雙燃料散貨船，由外高橋造船自主設計，配備了液化天然氣（LNG）燃料和傳統燃料油雙驅動，突出了“綠色、環保、安全、經濟”的設計理念。
來 源：外高橋造船
