3月26日，中國船舶集團旗下黃埔文沖舉行發布會，正式推出該公司首艘全過程自主設計，并獲得訂單的散貨船85000載重噸（DWT）散貨船船型。
央視《新聞直播間》對此進行了報道
最新船型優點多多
近年來，黃埔文沖不斷加強主營船舶產品的技術研發工作，在支線集裝箱船領域，該公司自行研發設計的1900TEU集裝箱船累計接單量已達13艘。
△85000DWT散貨船設計效果圖
本次發布的85000DWT散貨船是黃埔文沖自主研發的首型散貨船產品，開創了首次承接建造自主研發設計散貨船產品的先河。該型船總長228.9米，型寬36米，型深20.15米，設計吃水11.8米，結構吃水14米，結構吃水載重量約85000噸。滿足新巴拿馬運河規則、氮氧化物和硫氧化物最新排放要求，滿足振動和噪聲最新規范，符合綠色環保標準及船級社規范要求。
根據上海船舶運輸科學研究所（SSSRI）和德國漢堡水池（HSVA）進行的船模試驗數據，該船的線性阻力在同級別船型中最低。該型船油耗低，航速高，艙容大，具有良好的經濟性。主機日燃油消耗僅為25.2噸，水池船模試驗預報航速達到14.3節，貨艙艙容106000立方米，優于市面上同類型船型，兼顧快速性的同時將貨艙艙容做到極致，同等吃水條件下可以裝更多的糧食作物。該船適用于裝載散貨，可運貨物包括煤、礦石、谷物、水泥等。
在該船研發前期，黃埔文沖就與法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）開展聯合開發設計，現在已獲得BV、LR、DNV、中國船級社（CCS）的原則性認可（AIP）證書。
探索出設計制造并行協同新模式
△85000DWT散貨船設計效果圖
通過研發這艘具有完全自主知識產權的散貨船，黃埔文沖探索出了生產設計和生產部門提前介入、提前策劃的設計制造并行協同新模式。
通過這一新模式，黃埔文沖可以充分發揮船企自身的優勢，最大化地結合自身建造工藝和流程，做到生產策劃與生產設計、詳細設計緊密融合，優化結構設計，提高建造質量。為黃埔文沖實現主建船型品牌建設、高質量發展打下堅實的基礎。
