近日，我國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，從而實現了“復興號”對31個省區(qū)市的全覆蓋！
“復興號”開上青藏高原離不開中國船舶集團七一二所研制的HVS-R系列鐵路凈化電源裝置，為列車提供穩(wěn)定可靠的電源！
電能“過濾器”助力西部鐵路建設
到處都是電網，為什么就要一個電源凈化裝置來供電？
電網常有，而純凈、穩(wěn)定、可靠的電能不常有。
在西部偏遠地區(qū)，鐵路電力設施為27.5千伏（kV）的牽引網，其電壓波動范圍大、不平衡度高、電能質量差，不能滿足電氣化鐵路和生活設備用電。但如果全線改造，卻是一筆巨額的費用。
七一二所研制的新型鐵路凈化電源裝置，就如同電能的“過濾器”，將27.5kV電源轉化為10kV電源，有效解決了站內和沿線通訊、信號、日用負荷供電問題，尤其在我國西部電網密度較低的地區(qū)，與獨立公網供電方式相比，可節(jié)約大批建設資金。
HVS-R型鐵路凈化電源裝置，通過整流變、交直交變換、升壓變壓器和濾波單元，將波動大、諧波含量豐富的27.5kV轉變?yōu)榧儍簟⒎€(wěn)定可靠的三相10kV電源。
該產品先后在蘭新線、格庫線、拉林線等鐵路線路中得以成功應用，大大提高了電氣化鐵路供電可靠性，有力支撐我國電氣化鐵路全覆蓋，為提高運輸能力、減少大氣污染、節(jié)省石油及土地等有限資源起了重要的作用。
拉林鐵路全長435.48千米、90%以上的線路在海拔3000米以上，沿線山高谷深，相對高差達2500米。
拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩(wěn)定性和通達性，實現了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。
| 通訊員：張 蜜
| 責 編：鄺展婷
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