一艘船的“呱呱墜地”從鋼板切割開始
一艘船的“咚咚心跳”由動力機電帶動
一艘船的“美麗妝容”由油漆打造
一艘船的“健康體檢”由工程師保障
而所有這些船舶“生命元素”的保障
都離不開
中國船舶集團旗下物資公司
作為中國船舶集團集中采購統一平臺，物資公司以“降成本、保供應”為目標，針對中國國家主席習近平和法國總統馬克龍見證簽署的10艘15000TEU超大型集裝箱船，全力以赴開展鋼板、重大設備等配套設備和產品的集中采購、供貨協調等工作，積極降本、主動服務，做好15000TEU超大型集裝箱船的生產保障和服務保障工作，助力船企確保該系列船按時交付。
會花錢
集中采購 多輪談判 降低成本
近年來，船舶市場長期處于低迷狀態，新船訂單價格也處于低谷，降低該系列船訂單的目標成本成為一項重要工作。其中，物資采購成本占整船成本的64%，而集中采購成本約占物資采購成本的75%左右。為此，物資公司與船企共同努力，靈活利用戰略采購、競爭性談判等采購模式，與供應商開展多輪溝通、洽談，10艘船共計降本2億元，為整船的成本控制作出了貢獻。
在材料訂貨過程中，物資公司結合船企鋼板交貨期，分析各鋼廠的供貨能力及接單意愿，鎖定重點鋼廠，充分發揮集中采購量的優勢。據統計，建造10艘15000TEU超大型集裝箱船需要31萬噸船板，物資公司按照整船鎖價、分批次執行合同的戰略采購模式訂貨，在2019年7月、2020年5月赴主要戰略合作鋼廠鞍鋼、湘鋼等開展高層商務洽談，最終船板采購平均每噸節支近500元。型鋼項目經多輪洽談，最終通過每月鋼坯價+運費+規格材質加價+加工費的定價方式簽訂鎖價協議，有效規避因鋼坯價格波動過大導致鋼廠不交貨的風險，同時執行價格低于同期市場行情200~300元/噸。
在油漆采購中，物資公司將10艘船統一打包，多次組織滬東中華、江南造船兩家船企共同與供應商進行價格洽談，通過以量換價的方式進行詢價訂貨。最終，油漆項目訂貨均價較2019年全年油漆訂貨均價相比下降0.32元/升，合計實現降本約近300萬元。
在機電設備采購中，針對一些大型設備，物資公司在前期商務談判階段，充分研究技術規格要求，利用平臺大數據優勢，開展比價工作，并與船企采取聯合集中訂貨模式。經過艱苦的價格談判，克服了原材料價格上漲的不利因素，設備成交價格比目標成本平均下降3%左右。其中，螺旋槳、錨絞機、配電板合計降本約200余萬元。
會協調
群策群力 嚴格計劃 靈活機動
在物資到貨、服務協調方面，物資公司嚴格計劃管理，對系列船重點合同的簽訂、排產、生產進度及物流信息開展過程重點關注，全程跟蹤；嚴格執行鋼材納期雙月滾動、關重件機電設備納期半年滾動預警模式，每月與船企及供應商核實鋼材、設備合同納期，并根據船廠生產需求計劃重點催貨。物資公司還加大與船企溝通力度，利用現場辦公模式，重點關注關重物資生產、計劃節點；急船廠所急，克服疫情影響，想方設法、積極協調落實合同到貨及服務商資源。
該系列船船板交貨周期為2019年9月至2021年2月。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，鋼板發運受阻，約10余艘運輸船只在長江口附近靠泊無法轉運至船廠碼頭，此時船廠恰逢復工復產，生產節奏逐漸恢復，物資公司積極與上海經信委進行匯報溝通，加快到港船板駁運到廠進度，有效滿足船廠生產需求。
當面臨單軌吊、機艙行車、伙食吊供應商無法按期供貨的緊急狀態時，物資公司業務經理和船廠人員一起兩次奔赴工廠進行催貨。催貨后物資公司發現工廠的設計、生產無法滿足船廠技術要求時，為避免造成更大的損失，經與船東確認，須立即更換供應商。物資公司配合船企快速落實替補供應商，與船廠一同跟蹤新供應商設計、生產過程，最終滿足船廠調整后的納期要求，為順利交船奠定了基礎。
在調試服務階段，受疫情影響，部分國外服務工程商無法保證到廠。物資公司與船企配套部門群策群力，利用本土服務工程師培訓后替代國外工程師、授權服務、視頻和電話指導服務等多種方式，解決服務難題，保證試航節點；同時，積極跟蹤關鍵項目船東試航意見的整改落實，確保順利交船。
今后，物資公司將進一步明確“兩個平臺、兩個支撐”的定位，提升集團公司船海產業、應用產業的國際和國內競爭力，進一步發揮好物資公司集中采購平臺和全供應鏈服務平臺的作用，以市場化的理念做好集中采購業務、做好服務保障，不斷提升服務能力、服務水平和市場競爭力，努力打造成世界領先的供應鏈綜合服務商。
| 記 者：劉志良
| 來 源：物資公司
| 責 編：高紅梅
| 校 對：周 芒
| 審 核：甘豐錄/項 麗
