中國船舶集團旗下滬東中華深耕LNG船領域不斷攀登技術高峰！
9月16日，中國船舶集團旗下中船租賃自主投資、滬東中華設計建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“桂英”號在上海命名。
這是繼8月23日“木蘭”號之后，一個月內命名的第二艘LNG船，滬東中華與中國船舶租賃攜手并進，共同演繹了驕人的加速度。
“桂英”號為“木蘭”號的姊妹船，是中船租賃在滬東中華訂造的3+1艘LNG船系列中的第二艘船。且已與國際知名油氣商GUNVOR鎖定了長期光租租約。
該系列船舶為當今世界主流的17.4萬立方米LNG運輸船，采用滬東中華自主研發的第四代LNG船設計和建造技術，配置中國船舶集團旗下中船動力集團研制的最新型低壓雙燃料主機（X-DF）。
該船總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。
“桂英”號船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準，完全滿足國際海事組織（IMO）最新的環保要求。
在建造過程中，該船創下了中國大型LNG船建造的一系列新紀錄：
碼頭建造周期僅9個多月，比肩韓國船企，達到世界一流水平。
海上氣體試驗僅用了8天時間，打破了“木蘭”號船剛剛創造的9天國內最短氣體試航紀錄。
從完成試驗返航到舉行命名儀式前后僅相隔6天。
研發多燃料電動LNG船概念船型
據悉，滬東中華將與ABS、瓦錫蘭公司攜手合作，共同研發多燃料電動液化天然氣（LNG）運輸船模塊化概念船型。
該項目將集結滬東中華研發團隊，來自新加坡、休斯頓和雅典的ABS全球仿真中心（ABS Global Simulation Center）及ABS全球可持續發展中心的研究人員，以及來自瓦錫蘭公司的集成系統與解決方案的研究人員。
這個概念船型先進之處在哪里呢？
靈活性高
整個船舶設計將圍繞緊湊性、電氣化、集成化和高效的推進動力解決方案進行優化。
該解決方案對大幅減少二氧化碳排放立竿見影，并為將來高效集成新技術做好了準備，從而使船舶超前滿足運營碳強度指標（CII）的要求。
這種先進的混合動力解決方案將為未來的LNG船提供動力，使雙燃料發動機能始終以最佳的效率運行，并提供靈活供電模式以適應各種負載需求。——滬東中華副總工程師宋煒
碳減排競爭力強
該項目將使用先進的海洋多物理建模與仿真技術，將各種脫碳技術與解決方案應用于船舶設計與營運模型，開發具有競爭力的碳強度指數的船舶，可滿足國際海事組織（IMO）日益嚴格的碳排放要求。
同時，這些船舶還具備未來對逐漸成熟的脫碳技術加以利用的優勢。
我們對海洋多物理場建模與仿真技術在推動航運界實現脫碳目標、實現IMO 2050目標方面的潛力也很期待。——ABS全球工程與技術高級副總裁Patrick Ryan
智能化、模塊化
該項目通過圍繞緊湊性、電氣化和混合動力推進系統的安裝與船舶設計優化，船東在各種航速與功率范圍內實現靈活配置，從而滿足未來船舶所需的航速與航程優化。
同時，智能推進系統具有模塊化和混合動力的特性，在船舶建造階段和以后的改造方案中，可靈活應用新的低碳能源和節能設備。
| 記 者：何寶新
| 攝 影：張 黎
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：周 芒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
