近日，中國船舶集團旗下廣船國際制造的深中通道沉管隧道E16管節鋼殼順利完成交付過駁。這是廣船國際建造交付的第10個管節，標志著廣船國際承擔的管節制造任務已完成過半。
在深中通道沉管隧道鋼殼制造項目中，廣船國際承擔18節沉管隧道鋼殼、1個最終接頭段和1個試驗段，總價超過24億元；黃埔文沖承擔14節沉管隧道鋼殼和1個試驗段。
串聯建造，創造最短周期
E16管節鋼殼采用平臺線串聯方式建造。即在1號工位上的鋼殼基本成型的時候，緊接著在2號工位上開始后一個鋼殼的環段建造，待前一個鋼殼完成過駁后，再通過模塊小車運輸至1號工位。采用串聯建造，可以減少重新布墩、調整測量網等工作，大大提高生產效率，真正實現管節鋼殼的“流水線式”建造。
E15管節鋼殼于8月23日過駁交運。緊接著，E16管節鋼殼于8月24日完成縱移，于9月24日通過廠內聯合驗收，從縱移到完成交付僅用時1個月，創造了目前為止的最短周期紀錄。
披星戴月開展測量驗收
交運上岸，破除重重難關
完成建造并不代表著工作結束。管節鋼殼完工后還需上駁交運，運輸至桂山島智能澆筑工廠下駁上岸，進行澆筑作業，這一過程難關重重。
9月25日，E16管節鋼殼完成過駁交運，上駁作業采用136軸線模塊小車和64臺智能移船小車聯合作業，總耗時僅1小時56分，較此前耗時有所縮短。
從龍穴島到桂山島碼頭，全程航道約35海里，亂流暗礁多且港池狹小，要安全平穩地將管節鋼殼運輸至指定位置完成下駁坐墩，仍有不小挑戰。
9月26日，廣船國際船運事業部創造性地利用大功率卷揚機與拖輪配合，通過卷揚機帶纜的方式實現了駁船的完美“倒車入庫”。與此同時，還需要檢查各項精度指標，確保管節鋼殼精確定位、平穩上岸坐墩。
9月27日12時，E16管節鋼殼由136軸線模塊小車和64臺智能移船小車聯合頂升過駁，開始上岸作業。
檢查管節坐墩水平，確保平穩上岸坐墩
SPMT模塊車操作手精準操作運輸
指揮根據測量情況下達操作調整指令
9月27日14時25分，E16管節鋼殼準確運送到岸上指定位置，完成下駁上岸作業，標志著該鋼殼所有工作圓滿完成。
E16管節鋼殼“順滑”上岸
敢為人先，不斷突破自我
深中通道連接深圳、中山兩地，是國家重大工程，是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環，具有重要的戰略意義。其沉管隧道是世界首例特長、特寬、特深的海底沉管隧道，而且還是世界首次大規模采用鋼殼混凝土結構的鋼殼制造，史無前例，建造難度高。
深中通道沉管隧道示意效果圖
廣船國際自2018年承接GK01標合同開工建造以來，在制造中不斷摸索、持續改進，過駁耗時從最初的幾小時到如今穩定在2小時左右，制造方式從逐個建造到如今的串聯制造，取得了一次次突破。
目前E17、E18管節鋼殼均已在緊張制造中，預計將于年內交付。
| 通訊員：莫蕾露/劉 錢
| 責 編：周 芒
| 校 對：方 浩
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