近日，中國船舶集團旗下單位研制的新型柴油機工程樣機點火成功，甲烷逃逸處理裝置試驗成功！
自主研制新型柴油機首制工程樣機點火成功
8ML320F首制工程樣機由中船動力所屬中船動力研究院有限公司設計、中船動力鎮江有限公司制造。
該節點的順利完成標志著中船動力大缸徑中速機的自主研發及生產制造水平邁上新的臺階，是中速機工程領域的一項重大突破。
長期以來，我國以320mm缸徑為代表的大功率中速發動機大部分都是通過引進國外許可證的方式制造的，形成了“引進—生產—再引進—再生產”的被動局面，致使我國發動機技術始終落后于國外先進水平，而以320mm缸徑中速發動機系列化開發為突破點，實現發動機系列化開發的關鍵技術突破，對提升發動機自主研發和創新能力具有重要意義。
8ML320F柴油機缸徑320mm、沖程420mm，單缸功率500kW，爆壓200bar，油耗179g/kWh@MCR，全面達到該型譜機型國際一流指標。該機型具有模塊化設計，結構緊湊，動力強勁等特點，可廣泛用于多種船型的主推進中速柴油機或發電機組。作為我國自主研制的中速柴油機， 8ML320F型柴油機各系統采用模塊化設計，結構緊湊，裝配便捷，解決傳統管系結構繁雜、更換困難等痛點。
甲烷逃逸處理裝置國內首次試驗成功
該裝置由中船動力所屬中船動力研究院有限公司自主研制，在低速雙燃料原理試驗機上進行的試驗，實現了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性進展，這是國內首次在大功率雙燃料低速機上開展的該類試驗。
本次試驗應用催化氧化技術，將排氣內的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，經流動和反應控制策略的優化，處理后各工況下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之間，可顯著降低低速雙燃料機的甲烷逃逸。
該型甲烷逃逸處理裝置于2022年10月通過DNV船級社原則性認可，配有自主開發的在線監測系統，可實現遠程實時監測。不僅能夠應對低速機排溫低、含水量高的惡劣條件，還可配套應用于中、高速雙燃料機和氣體機等場景，為航運業應對國際和國內日益嚴格的溫室氣體排放法規提供了又一解決方案。
| 來 源：中船動力
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：高紅梅
| 審 核：項 麗/甘豐錄
