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　　中國船舶集團旗下中國海裝牽頭研制的國內(nèi)首臺深遠海浮式風電裝備“扶搖號”正式起航！

　　“扶搖號”浮式平臺總長72米、型深33米、型寬80米，搭載中國海裝6.2MW抗臺型I類風力發(fā)電機組，機組塔筒高度為78米，輪轂中心高度96米，風輪直徑152米，葉片長度74米，浮體和機組總重量超過4000噸。

　　5月27日，“扶搖號”拖航儀式在廣東省茂名市舉行，這一里程碑節(jié)點對我國海上風電邁向深遠海、助力“30.60”雙碳目標達成具有重大意義。“扶搖號”將啟程奔赴廣東徐聞羅斗沙海域，開啟示范應用階段。

　　國內(nèi)首臺！

　　征途：深遠海！

　　“扶搖號”浮式平臺是我國首臺真正意義上應用于深遠海域的浮式風電裝備，搭載目前國內(nèi)最大浮式風電機組，它的誕生填補了我國深遠海浮式風電裝備空白，成為我國進軍深遠海能源開發(fā)領域的一大“利器”。

　　環(huán)境適應性強

　　可適用于水深不小于50米、海流不低于3.5米每秒，可抵御海況百年一遇的海洋環(huán)境條件，通過對系泊系統(tǒng)和浮動平臺局部結(jié)構(gòu)進行修改，可適用于各類海域。

　　機組功率國內(nèi)最大

　　配備6.2MW抗臺型I類風力發(fā)電機組，為目前國內(nèi)最大浮式風電機組。采用三葉片、上風向、變槳變速、三級齒輪箱增速、永磁發(fā)電機+全功率變頻器的技術(shù)路線，具有高發(fā)電量、高可靠性、高安全性、高集成性和高可維性等特點。

　　浮體結(jié)構(gòu)形式簡單

　　采用柱穩(wěn)式平臺構(gòu)型，呈等邊三角形布局，由立柱、垂蕩板、下浮體和上部方形撐桿組成。帶有扁平下浮體的形式能將浮力、附加質(zhì)量、阻尼及立柱間的結(jié)構(gòu)支撐等功能在扁平下浮體上集中實現(xiàn)，有助降低浮體工程量。
　　系泊錨固系統(tǒng)可靠性高

　　“扶搖號”采用3*3點懸鏈線式系泊，呈對稱式分布；系泊纜采用錨鏈形式，壽命長、免維護；錨固點共用，節(jié)約成本。

　　一體化設計

　　采用風電機組-浮體-系泊系統(tǒng)的一體化建模和仿真分析方法，保證機組整體匹配性，通過一體化迭代計算降低載荷，最大限度降低了浮式風電裝備的整體造價。

　　填補空白！

　　技術(shù)：自主創(chuàng)新！

　　“扶搖號”作業(yè)場址涉海面積約1.5平方千米，距離西側(cè)徐聞縣陸域的最近距離12.8千米，海底地形復雜、夏季強臺風頻發(fā)、洋流流速很高，此外海域水深50~70米，機位點平均水深達65米。

　　為了適應深遠海作業(yè)需求，克服時間周期緊、環(huán)境條件流速大、海底地址條件復雜等諸多難題，中國海裝通過與中國船舶集團內(nèi)成員單位以及國內(nèi)外優(yōu)勢技術(shù)資源力量的通力合作、集智攻關，突破了一系列“卡脖子”難題。

　　#  完成了浮式風電裝備的機組-浮體-系泊總體設計技術(shù)、一體化仿真分析技術(shù)、水池縮比試驗驗證技術(shù)、風電機組適應性優(yōu)化技術(shù)及海上浮式風電建造施工技術(shù)等全流程技術(shù)開發(fā)；

　　#  實現(xiàn)了裝備主要部件90%以上可在國內(nèi)完成配套，填補了多項技術(shù)空白，提升了我國海上風電裝備國產(chǎn)化配套水平，有效增強了我國在風電和海洋工程產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

　　作為國內(nèi)乃至國際上首個由風電整機廠商直接主導的浮式風電示范工程，中國海裝已經(jīng)具備了從氣象環(huán)境資源數(shù)據(jù)出發(fā)開展浮式風電裝備研制的正向設計及實施能力。

　　#  提出了面向工程應用的成套解決方案，掌握了浮式風電裝備開發(fā)的全流程技術(shù)開發(fā)能力，打破了國外的技術(shù)壟斷，達到了國內(nèi)領先水平；

　　#  首次融入了一體化設計的思想，通過機組-浮體設計大循環(huán)的迭代，為未來浮式風電大量定制化設計場景提供了技術(shù)支撐，探索了浮式風電降低成本的路徑，對我國浮式風電未來產(chǎn)業(yè)化具有重大意義；

　　#  通過樣機工程的實踐摸清了國內(nèi)浮式風電工程上下游產(chǎn)業(yè)的配套情況和潛力，引領了我國浮式風電新型產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。






| 記   者：王   進/鄺展婷
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄