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科技日報記者 付毅飛

記者從中國船舶725所獲悉，8月27日凌晨2時許，正在建設中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉體，成功實現(xiàn)世界橋梁建設領域首例二次轉體施工，展示了中國基礎設施建設的超高水準。

徐兆琦 攝

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾順利完成69度的轉體施工。本次是該橋建設過程中完成的第二次轉體。總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準完成了21度的逆時針旋轉，整個過程歷時近1個小時。


4月10日龍巖大橋主塔69度旋轉動畫

據(jù)悉，龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經(jīng)過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉體施工法進行建設。同時，由于該橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米。為保障施工安全，需要在“塔梁共轉”的常規(guī)轉體施工前，對橋梁主塔首先進行一次“獨塔單轉”，即主塔在距鐵路20米左右距離建設完成后，首先進行單獨轉體。主塔到位后，再進行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成，主塔和橋面再整體進行第二次轉體。一座橋梁在建設過程中進行兩次轉體的施工方法，開創(chuàng)了世界橋梁轉體施工領域的先河。


4月10日龍巖大橋主塔轉體前


4月10日龍巖大橋主塔轉體中


4月10日龍巖大橋主塔轉體完成

兩次轉體時間相隔數(shù)月，且轉體重量相差近8000噸，要實現(xiàn)精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。725所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司按照設計院和施工方的技術要求，結合其他項目豐富的成功經(jīng)驗，精準制定方案，攻克了設計、制造和施工等環(huán)節(jié)的諸多難題，并對轉體球鉸進了特殊加固設計，通過理論計算、仿真分析等進行了極限工況下的校核，確保了兩次轉體過程的平穩(wěn)精確完成。

據(jù)介紹，龍巖大橋項目使用的轉體球鉸采用了國內最先進的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。


龍巖大橋轉體球鉸效果圖

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經(jīng)濟區(qū)基礎設施建設、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要意義。



來源：科技日報 文中資料圖由中國船舶725所提供