大國崛起，必經略于海洋
向海而興，必強大于造船
航空母艦、液化天然氣(LNG)船和大型郵輪被譽為造船業“皇冠”上的“三顆明珠”，我國已經具備三種船型的設計建造能力，并不斷創新突破。
今年6月17日，舉世矚目的我國第三艘航空母艦——福建艦舉行下水命名儀式，這是我國完全自主設計建造的首艘電磁彈射型航空母艦。與此同時，另外兩顆“明珠”的創新智造也在不斷刷新紀錄。中央廣播電視總臺中國之聲國慶特別報道《向祖國報告》10月5日推出《中國造船向海圖強》。
在中國船舶滬東中華造船廠碼頭上，停泊著一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫液化天然氣船，是專為運送-163℃液化天然氣而生。液化天然氣主要成分是甲烷，易燃易爆，而且還要長期漂洋過海，對安全性要求極高。因此，LNG船制造技術復雜，被世界造船業譽為造船業“皇冠”上的“明珠”。
17.4萬立方米LNG船
LNG船已成為中國船舶集團高端海洋裝備制造的一張亮麗名片。作為國內大型LNG船建造的領軍企業，滬東中華已經交付30多艘LNG船及相關LNG裝備，其自主研發的中國第五代“長恒系列”LNG船因技術全面領先受到市場熱捧，這一船型今年為滬東中華攬入20多艘新船訂單，經營承接一度問鼎全球。
中國船舶滬東中華總裝二部黨總支書記、副部長黃華兵：最早的時候所有自動焊接設備全部是進口的。經過多年的合作和研發，可以做到絕大多數的自動焊機實現國產化，避免被國外公司“卡脖子”。
今年下半年，中國船舶江南造船和大船集團也屢屢斬獲大型LNG船新船訂單，中國清潔能源裝備建設呈現多點開花的嶄新局面。
就在十幾天前，也就是9月24日，大船集團剛剛承接了2艘17.5萬立方米大型液化天然氣運輸船新造項目，就此，大船集團手持LNG運輸船訂單數已達4艘。這意味著，曾經被國外壟斷的LNG船技術已被我國各主要造船廠成功突破，實現了從受制于人到自主領先的歷史性跨越。
中國船舶工業行業協會數據顯示，1—8月新接訂單中，我國在高端船型市場份額進一步擴大，液化天然氣船占全球市場份額的近三成，達到27.2%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的43.9%。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶：今年前八個月中國船舶工業取得的成績很多，其中高技術、高附加值船舶的大量承接是最大的亮點。不僅僅是LNG運輸船份額的上升，還有大量接單高端客滾船、風電安裝船以及雙燃料船舶等，中國造船矢志不渝堅持產品結構調整，正向高端制造邁進。
中國首制大型郵輪
同樣被譽為造船業“皇冠”上的“明珠”的大型郵輪，此時正在中國船舶外高橋造船開展緊張的設備系統調試和內裝工作。這是我國建造的首艘大型郵輪，預計明年5月將出塢下水。
第二艘國產大型郵輪在今年8月8日也已正式開工，國產大型郵輪邁入了“雙輪”建造時代，標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。
大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，由2500萬個零部件組成，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。2018年11月份的首屆進博會上，中國船舶工業集團有限公司簽訂了13.5萬總噸大型郵輪合作設計建造合同。
中國船舶外高橋造船副總經理、郵輪工程項目經理周琦：從它的建造工序、工藝來講，除了有分段薄板工藝外，還有安全返港、震動噪音、重量控制三大關鍵建造技術，目前我們都逐步進行了攻克。它的難度可以和我們的003航母媲美。
我國第二艘航空母艦山東艦，舷號為“17”，實現完全自主設計建造，于2017年4月26日在中國船舶大船集團舉行下水儀式，2019年12月17日交接入列。
為實施和推進國產大型郵輪工程，中國船舶集團與全球領先的工程類軟件研發企業和供應商聯合開發了“三維一體化”設計軟件，并在全船成功應用，成為全球首創。據悉，第二艘國產大型郵輪詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作全面啟動。在建造方面，正在從工藝工法創新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產準備。
中國船舶外高橋造船郵輪辦主任、大型郵輪項目副經理易國偉：大型郵輪是高端制造的代表，對重量重心、電力推動、舒適性、噪聲等各種控制的要求都很高。同時，它也是交叉行業的典型代表，既是作為船舶行業，也是作為酒店和娛樂行業的一個集成，多種產品技術在船舶上的使用形成了一個小的生態圈。與航母、LNG船相比，大型郵輪是民用產品最復雜的一個高端典型代表，同時也是一個巨系統復雜工程的制造和組織的實現。
LNG運輸船、大型郵輪、航母這造船工業“皇冠”上的“三顆明珠”，如今都已被收入囊中，我國已經具備設計、制造這三種船型的能力。待大型郵輪順利交付后，中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實現交付的造船集團 ，這也是我國造船業自主創新的縮影。
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