今年1月14日，陳景毅和多位技能人才一道，從人力資源和社會保障部（以下簡稱人社部）與中國船舶集團有限公司（以下簡稱中國船舶集團）相關負責人手中接過了我國首批特級技師證書。
對于這本藍底黃字的證書，陳景毅格外珍惜：“這是對我技能水平的認可，也為我的職業生涯翻開了新篇章。”
時間回溯到2021年9月，人社部啟動特級技師評聘試點工作，為“新八級工”職業技能等級制度探路。求才若渴的中國船舶集團迅速“上新”企業版《職業技能等級認定管理辦法》，成為國內首批特級技師評聘試點單位，不久，陳景毅等80名高技能人才獲評全國首批特級技師。
不僅如此，陳景毅還被中國船舶集團旗下的江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船）聘為首席技師。
在陳景毅和工友們感嘆技能之路越走越寬廣的同時，企業也看到，隨著“新八級工”職業技能等級制度的持續推進，“大國重器”有了更有力的人才支撐。
陳景毅在生產一線
1 工人們有了新目標
1990年進入江南造船成為焊工后，陳景毅真切體會過技能等級提升帶來的榮譽感和獲得感。由于在生產一線和技能競賽中表現出色，幾年時間，他就晉級為高級工，工資也跟著水漲船高。
這份技高者多得的榮光，一直到本世紀初，都讓陳景毅收獲著“穩穩的幸福”。“當時，我已經是高級技師，每月工資能拿到七八千元。那時新入職的大學生，每月工資不過兩千多元。”他說。
后來，這份榮光漸漸暗淡了。
在此前的“五級工”職業技能等級體系中達到“滿級”后，盡管陳景毅不斷在重點型號上攻堅克難，為企業創造價值，但是技能水平、創效能力卻無法在薪酬待遇上得到明顯體現。
陳景毅曾遭遇的“成長之惑”，同樣困擾著他的徒弟們——這些在技能賽場上爭金奪銀獲得成長“加速器”的青年技能人才，對于沖破成長“天花板”的渴望更加強烈。
事實上，在成為特級技師評聘試點企業之前，江南造船也在探索為技能人才成長搭建“新臺階”——從1.8萬名技能人才中，選聘出3名首席技師，陳景毅也是其中之一。但是“萬里挑一”的概率還是讓不少技工感到晉級希望渺茫。
隨著陳景毅和徒弟陳宜峰獲評全國首批特級技師，以及“新八級工”職業技能等級制度正式出臺，江南造船的技能工人們有了新目標。
中國船舶集團人力資源相關負責人介紹說，在特級技師評聘試點中，集團建立完善了“技能等級路線、專家培養路線、榮譽提升路線”三通道并舉的技能人才發展體系，明確特級技師“塔尖”人才定位，帶動技能隊伍梯次發展。
“未來，企業準備在電焊、裝配、鉗工和其他主體工種中全面推廣首席技師，讓年輕人的職業發展更有奔頭。”江南造船培訓主管曹剛告訴記者，隨著“新八級工”職業技能等級制度在企業的進一步落地，技能人才的成長空間將更加廣闊。
陳宜峰在生產一線
2 “大國重器”有了更強人才支撐
成為“塔尖”技能人才后，陳景毅在生產一線有了新動力和新方向。
根據江南造船的有關規定，陳景毅這樣的首席技師需要“瞄準行業一流”，在論文發表、公司重點產品制造工藝和技能標準編制、集團公司重大項目（工程）研制生產等方面達到相應要求。
與此同時，他還要作為主要負責人開展技術立項攻關，并接受年度結項考核。
“高技能人才帶頭立項攻關，為企業制造‘大國重器’提供了更有力的人才支撐。”江南造船工會工作部生產宣教室主任應俊向記者講述了我國第一艘自主建造極地科考破冰船——“雪龍2”號的“破冰”故事。
當時，厚度超高、結構密、應力集中的破冰刀與外板連接處的焊接成為技術難題，國內沒有此類材質的焊接先例，是陳景毅帶領團隊展開攻關，創新采用“同人數、同參數、同速度”的“三同”分段淬火退焊工藝，僅用27天就為“雪龍2”號裝上了“鋼牙”。
“高技能人才除了手上有絕技絕招，理論水平、能力構成也需要不斷升級。”陳景毅告訴記者，此前在“雪龍2”號焊接中取得的突破，正是基于自己豐富的知識儲備和復合的技能構成。眼下，52歲的陳景毅，在材料熱處理、焊接工藝學等方面仍在不斷充電。
在陳景毅看來，技能人才和技術人才的融合趨勢越來越明顯。在他領銜的技能大師工作室里，除了高技能人才，還有幾位成員是工程師。
在江南造船，有陳景毅的這樣一段佳話：“每一艘江南重點艦船里都能找到‘陳氏焊縫’，每一個焊接難題里都有一個‘陳氏焊法’。”應俊表示，今后江南造船將承擔更多的首制船和高附加值船舶制造任務，企業也期待陳景毅這樣的“塔尖”技能人才，幫助企業在創新攻關中攀上新高度。
陳景毅在進行技能培訓
3 “李斌之問”有了時代答案
2008年，江南造船整體搬遷至長興島后，全三維建模、數字化加工組立、超大總段組裝等世界上最先進的造船技術陸續得到廣泛應用。十幾年間，這些新技術的應用讓企業實現了許多“零的突破”。
“從圖紙變成產品，最終還是要靠高水平的技能工人來實現。”在江南造船科技委主任胡可一眼里，新技術的落地生根直至開花結果，都與高技能人才隊伍密不可分。
胡可一介紹說，企業對主體工種的培訓每年開班，冷門工種2~3年滾動開班，實現工種培訓全覆蓋，年末還會調研培訓需求，不斷更新技能等級培訓的教學大綱。目前，該企業具有技能等級人數占比超過65%，高技能人才占比突破26%。
“在造船企業，想要成為高技能人才需要持續的積累。”在陳景毅看來，隨著“新八級工”職業技能等級制度在企業的推進落地，技能人才的成長時間線被拉長，有助于讓更多技能人才安心留在制造企業。
江南造船人力資源相關負責人表示，企業將聚焦船舶行業特有工種和復合型技能人才培養要求，打破“唯學歷、唯身份、唯年齡、唯成果”的評價標準，為技能人才職業發展暢通道、提待遇。目前，企業已經安排首席技師享受企業中層管理人員待遇水平。
“明天誰來當工人？”已故著名全國勞模、上海電氣液壓氣動有限公司液壓泵廠數控工段長李斌，曾在中國制造轉型的關鍵階段提出了著名的“李斌之問”。斯人已逝，但這一追問依舊振聾發聵。
據介紹，如今，在李斌曾經工作和生活過的黃浦江畔，越來越多的青年技能人才正涌向江南造船這樣的制造企業，為鑄造更多“大國重器”貢獻力量，用行動回答“李斌之問”。
| 來 源：工人日報
| 責 編：王 琦
| 校 對：方 浩
| 審 核：項 麗/甘豐錄
