從2021年至今,中國船舶集團累計承接7000車到9200車系列汽車運輸船訂單達到35艘,占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船制造領域,中國船舶行業已實現從追趕至并跑的歷史性跨越。
近日,央視《經濟半小時》節目來到中國船舶集團旗下廣船國際,聚焦這一海上“巨無霸”。
在廣船國際,記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長200米,型寬38米,總高度42米,擁有13層甲板,堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是,這個“巨無霸”,竟然“皮”很薄。
建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米,厚度不到五角硬幣直徑的三分之一,而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時,汽車運輸船為了方便汽車行駛,艙內采用立柱結構,缺少“承重墻”,這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。
為了保證薄板的穩定,工人們會在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩定,他們還特別設計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下,用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下,T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。
要想造出真正適合汽車運輸的船舶,還要面臨內部結構設計的巨大挑戰。7000標準車位的汽車運輸船,活動的甲板就有126塊,而同等規格的客滾船,活動甲板僅20到30塊。大量可移動的甲板,給設計、安裝、調試,都帶來巨大挑戰。
為了解決這個難題,研發人員在制作三維模型時,小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模,螺栓上的螺紋清晰可見。
從2021年至今,中國船舶集團累計承接7000車到9200車系列汽車運輸船訂單達到35艘,占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船制造領域,中國船舶行業已實現從追趕至并跑的歷史性跨越。
| 來 源:央 視/廣船國際
| 責 編:寧湘舒
| 校 對:周 芒
| 審 核:項 麗/甘豐錄