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　　國慶后，造船工業(yè)的一則好消息，再次登上央視財經(jīng)頻道、新聞頻道以及昨晚的新聞聯(lián)播

　　10月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示：中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)中可見哪些發(fā)展新亮點？

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1－9月：

　　我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；

　　新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；

　　手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%；

　　我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　亮點一：綠色
　　全球70%以上“綠色船舶”訂單來自中國

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：綠色轉(zhuǎn)型之后，散貨船、油船、集裝箱船，三大主流船型的價值都在提高。也就是說運用新的技術(shù)，采用好的管理來提高我們能力的利用，是中國船廠取得成功的重要密碼。

　　船舶實現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑：

　　第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力。

　　另一種是通過優(yōu)化船舶動力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達到節(jié)能減排的效果。

　　在中國船舶大連造船，船塢里生產(chǎn)的新船大多都已經(jīng)是使用綠色燃料的綠色船舶。

　　中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：整體上看，新造船的訂單向綠色化發(fā)展的趨勢目前是非常確定的，我們的綠色船型占比約60%。

 

　　全球貿(mào)易的90%是通過海運完成的，綠色低碳已成為船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。據(jù)介紹，我國將在2025年左右，初步構(gòu)建船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系，進一步提升綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力。

　　亮點二：高附加值
　　LNG運輸船創(chuàng)造多項新紀錄

　　“高附加值船舶”，主要是指LNG?液化天然氣運輸船等具有高價值、高技術(shù)含量、高難度特點的船舶。目前我國已經(jīng)在這個領(lǐng)域創(chuàng)造了建造周期最短、完成試航最快、造船史上最大單筆訂單等多項全球紀錄。

　　今年9月，在滬東中華造船廠，一個月就交付了3艘LNG船，創(chuàng)造了中國船舶建造史上單月交付的新紀錄。

　　在滬東中華造船的碼頭，一艘LNG運輸船剛剛完成交付，另外一艘就開始下塢建造，整個船廠像一條巨大的流水線，同時在建的LNG船數(shù)量達到19艘。

　　中國船舶滬東中華總經(jīng)理 翁紅兵：前三季度大型LNG運輸船已經(jīng)交付5艘，并且創(chuàng)造了單月交付3艘LNG船的新紀錄。未來5年的生產(chǎn)任務(wù)基本飽滿，生產(chǎn)線表已經(jīng)排到了2030年左右。

　　LNG運輸船之所以被譽為“造船業(yè)皇冠上明珠”，是因為它建造難度極高，這也體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)制造能力。

　　它要在常溫常壓下運輸零下163攝氏度的液化天然氣，船體材料就要能承受極端的低溫。

　　同時，儲存罐的質(zhì)量和絕對密封性也至關(guān)重要，一旦泄漏，哪怕是極微弱的靜電，都足以引發(fā)數(shù)萬噸天然氣爆炸，焊接難度非常高。

在　　滬東中華，中國生產(chǎn)的LNG運輸船不僅造得快，技術(shù)也是世界一流的。

　　中國船舶滬東中華總裝二部副部長 孟林：這條船安裝并配置了全球首臺套再液化裝置，國內(nèi)自主研發(fā)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠有效地提高能效，也能夠滿足國際上的T3排放標準。

　　亮點三：核心技術(shù)
　　“獨門絕技”拿下全球超80%市場份額

　　在百年船廠江南造船的碼頭，停靠著一艘大船：目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷運輸船。與其他氣體運輸船不一樣的是，這個系列的超大型乙烷運輸船使用的是我國自主研制的獨家核心技術(shù)。

　　中國船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長 周清華：用了我們中國血統(tǒng)的B型艙貨物圍護系統(tǒng)，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的，采用了不同的設(shè)計理念，解決了設(shè)計和建造的一些難點。

　　B型艙貨物圍護系統(tǒng)是負責(zé)儲存液化乙烷、乙烯等貨品的容器，也是這艘大船的核心獨門絕技。

　　研制初期，法國已經(jīng)有了比較成熟的貨物圍護系統(tǒng)方案，但使用外國的專利技術(shù)，不僅每造一艘船要交1000多萬美元的費用，還會被這項專利“卡脖子”。于是，他們團隊決定自主研發(fā)，用了6年時間，攻克了上百項技術(shù)難題，并獲得了五十多項專利。

　　中國船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長 周清華：從2019年12月份我們拿到了全球的首單，時至今日，我們共承接了43艘超大型乙烷運輸船。目前已經(jīng)交付和成功運營了7艘，整個市場占有率超過了80%，實現(xiàn)了全球領(lǐng)跑。



　　高端技術(shù)打響了江南造船在全球的名氣，也讓造船廠的生意越來越好。

　　中國船舶江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年前三季度，我們在民品接單上已經(jīng)達到了400億元人民幣，這是我們江南造船有史以來的最高峰。特別是目前在技術(shù)驅(qū)動的船市旺盛的基礎(chǔ)上，我們對未來市場都是充滿了信心。



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| 責(zé)   編：高紅梅
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